Beh i 30 grammi servono a quello. Non penso che la macchina produca CO2 usando idrogeno. E' probabilmente una stima che in funzione dal modo di produrre la corrente (usata per la fabricazione del idrogeno) questo valore è in realtà più alto o più basso.

Comunque una macchina a benzina di questo tipo con prestazioni basse cosi sarebbe sicuramente già sotto i 100 grammi.

Sarebbe intorno ai 50 g/km o anche meno.

Certo che se la cella a combustibile è da 6 kw non so quanto potrà esser la potenza meccanica sviluppata dai motori elettrici...

Ok che dovrebbe pesare meno di 400 kg, ma...

Beh, considerando un uso urbano e 350 kg di peso con 6 kW (che poi potrebbero anche essere di più in condizioni di picco, se ci metti una batteria nemmeno tanto grande) saltano fuori le prestazioni di uno scooter 50 cc.

Beh, considerando un uso urbano e 350 kg di peso con 6 kW (che poi potrebbero anche essere di più in condizioni di picco, se ci metti una batteria nemmeno tanto grande) saltano fuori le prestazioni di uno scooter 50 cc.

Con strozzature però

Beh, considerando un uso urbano e 350 kg di peso con 6 kW (che poi potrebbero anche essere di più in condizioni di picco, se ci metti una batteria nemmeno tanto grande) saltano fuori le prestazioni di uno scooter 50 cc.

'sta roba praticamente......che è già in commercio da un pò.

Oltretutto sarei curioso di vedere le prestazioni con alcuni assorbimenti importanti (quale il riscaldamento....) di cui fanno sempre orecchie da mercante.

Resto sempre fortemente dubbioso sull'elettrico per l'utenza privata (a differenza dell'utenza pubblica, dove è eccellente e utilizzabile).

Come ho già detto prima, l'UNICO modo per ridurre l'impatto dell'auto in ambito cittadino è far si che il cittadino non senta il bisogno di usarla.

'sta roba praticamente......che è già in commercio da un pò.

Oltretutto sarei curioso di vedere le prestazioni con alcuni assorbimenti importanti (quale il riscaldamento....) di cui fanno sempre orecchie da mercante.

Resto sempre fortemente dubbioso sull'elettrico per l'utenza privata (a differenza dell'utenza pubblica, dove è eccellente e utilizzabile).

Come ho già detto prima, l'UNICO modo per ridurre l'impatto dell'auto in ambito cittadino è far si che il cittadino non senta il bisogno di usarla.

E non a caso il macchinino/laboratorio è stato presentato in Inghilterra ed pensato per la sperimentazione in Inghilterra dove in città è pieno di queste micro-vetture, ma con alimentazione elettrica (non per farci girare ragazzini e pensionati senza patente 8)).

L'assorbimento del riscaldamento lo vedo un problema secondario, viste le pile di combustibile che possono essere sfruttate. Altro discorso il condizionamento.

L'assorbimento del riscaldamento lo vedo un problema secondario,

Mica tanto, è un problema serio sulle elettriche ...poi se hai solo 6kW di potenza non ne parliamo :lol: