Nelle traction avant il bagagliaio maggiorato e' introdotto dal 1952

6 ore fa, Renault scrive:

Me lo sono chiesto anche io onestamente, purtroppo le informazioni che trovo in giro sono piuttosto confusionarie e non riesco ad identificarle. Tra l'altro quella con targhe francesi e baule piatto ha anche il logo Citroen sul paraurti posteriore che potrebbe indicare un'ulteriore variante.

Della traction avant ne so poco ... credo che il logo del double chevron posteriore sia una aggiunta a casaccio che il modello non ha mai avuto (che comunque avrebbe avuto l'ovale)... in pratica solo la DS e la ID hanno avuto il logo Citroen (senza ovale e con le estremità appuntite!) sul baule (rispettivamente oro e cromato), non avendo né logo né scritte sul frontale. La 2cv, nella configurazione iniziale a partire dal 1949, aveva una targhetta "CITROEN" nel paraurti posteriore. Poi, fino alla Gs, al posteriore c'era la scritta "CITROEN" in una larga barretta tipo alluminio, in genere sotto il lunotto o nei pressi della targa ... poi arrivano le scritte adesive (CX, GSII, Visa), dopo le targhette nere adesive (siamo nei ormai entrati negli anni '80 con GSA e VisaII) e solo con le varie serie C (C1, C2, C3 ...) appare il double chevron al posteriore. Che pipp*ne che ho scritto!😆

Credo che siano tutte delle 11 ... le 15 avevano il cofano allungato per far stare i due cilindri in linea in più ... ma magari è la prospettiva a ingannare. Quelle con il cofano a feritoie dovrebbero essere più recenti di quelle che hanno gli sportelli di areazione ... sarebbe interessante trovare una lista delle evoluzioni dei modelli perchè 3 su 4 fotografate hanno i tergicristalli in differenti posizioni. In alto, mi fa pensare che siano più vecchie ... 🤔 i cofani comunque possono essere stari sostituiti, mentre la cornice del parabrezza, se marcia, la sostituici con una uguale.

On 22/07/2026 at 23:44, Fannullone scrive:

Della traction avant ne so poco ... credo che il logo del double chevron posteriore sia una aggiunta a casaccio che il modello non ha mai avuto (che comunque avrebbe avuto l'ovale)... in pratica solo la DS e la ID hanno avuto il logo Citroen (senza ovale e con le estremità appuntite!) sul baule (rispettivamente oro e cromato), non avendo né logo né scritte sul frontale. La 2cv, nella configurazione iniziale a partire dal 1949, aveva una targhetta "CITROEN" nel paraurti posteriore. Poi, fino alla Gs, al posteriore c'era la scritta "CITROEN" in una larga barretta tipo alluminio, in genere sotto il lunotto o nei pressi della targa ... poi arrivano le scritte adesive (CX, GSII, Visa), dopo le targhette nere adesive (siamo nei ormai entrati negli anni '80 con GSA e VisaII) e solo con le varie serie C (C1, C2, C3 ...) appare il double chevron al posteriore. Che pipp*ne che ho scritto!😆

Hai scritto un pippone ma hai presentato perfettamente il pensiero che feci guardandole all'epoca. Il double chevron non può essere originale, addirittura mi ha dato l'impressione di essere quello che montavano sulle C3 I, ma non so se fosse poi differente da quello apposto sulle altre della gamma.

Farò in ogni caso delle ricerche più approfondite perché devo sistemarle in archivio che ora le ho raggruppate tutte in una cartella eccessivamente generica "Traction Avant".

E si continua con le foto del raduno.

Mi era rimasta ancora qualche Alfa da mostrarvi, provvedo subito.

Partiamo da un trittico di "916", una delle Alfa che maggiormente preferisco degli anni '90.

Probabilmente dotata di un "pack sport" quest'Alfa Romeo GTV 2.0 TS I Serie '98 in straordinarie condizioni e con l'incredibile chilometraggio di appena 40.000 km all'attivo. I cerchi sono sicuramente non originali, straordinari invece gli interni in pelle beige.

La seconda è una prestante ed ormai piuttosto quotata (e ricercata) Alfa Romeo GTV 2.0 V6 TBI Serie '98, anch'essa in una configurazione di tutto rispetto e con i rari cerchi Speedline che se non ricordo male facevano parte della linea accessori!

Terza questa Alfa Romeo Spider 2.0 TS I Serie immatricolata a maggio '95, quindi un esemplare davvero anziano nonostante la presentazione sia avvenuta negli ultimi mesi del 1994, peccato abbia perso le targhe di prima immatricolazione.

Non escludo sia ancora utilizzata normalmente quest'Alfa Romeo 33 1.7 Quadrifoglio Verde I Serie '87, versione sportiva top di gamma qui configurata nel classico Rosso Alfa, in realtà non uno dei colori più diffusi su questo modello. Come si intuisce dagli adesivi appartiene al proprietario di un negozio di arredamenti che ha colto l'occasione del raduno per farsi pubblicità.

Per ora abbiamo finito con le Alfa Romeo, andiamo quindi nel mondo del marchio nostrano per eccellenza, ma la prima che vediamo non risiede in Italia, difatti questa Fiat 500 C Topolino proviene dal Belgio, ma do per scontato che la prima immatricolazione sia italiana. Notiamo la targa anteriore di dimensioni piccole dedicata alle auto storiche.

A quanto pare in questa zona c'è un gruppo di appassionati Fiat che vive in Belgio visto che anche questa Fiat 1500 Spider proviene da lì. Non una delle mie Fiat preferite devo dire, qui poi è anche nello scontato rosso che era presente su quasi tutta la produzione di questo modello.

Affiancate una vicino l'altra queste due Fiat 1100 R perfettamente identiche (d'altronde erano quasi tutte di questo azzurro).

La prima targata Teramo è del 1966, quindi del primo anno di produzione della Rinnovata.

La secondata targata Ascoli Piceno è invece del 1968 e credo sia un conservato.

Altre due gemelle affiancate (devo dirvi che la disposizione eccessivamente ordinata per modello del raduno non mi ha fatto impazzire, si perdeva la valorizzazione delle singole auto).

La prima in questo caso è una Fiat 124 Spider 1600 III Serie che risulta immatricolata per la prima volta nel 1981, e qui mi è sorto il dubbio possa essere una Pininfarina invecchiata, sono troppo poco esperto del modello per dirlo con certezza, vi riporto la cilindrata che è di 1608 cc se può essere utile per l'identificazione.

La seconda è invece una più classica Fiat 124 Spider 1600 III Serie '73 con targhe originali quadre.

Ennesima coppia, ma almeno in questo caso non si tratta di esemplari gemelli.

Davvero bella questa Fiat 850 Sport Coupé '69 in Giallo Tufo, belli ma collocati in modo un po' troppo invadente gli stemmi sul cofano motore con la targa oro a fare capolino al centro.

Parzialmente personalizzata un po' sullo stile delle Abarth invece quest'altra Fiat 850 Sport Coupé '68, i sedili con poggiatesta sono eccessivamente moderni.

Non erano messe vicine ma per convenienza anche queste due ve le propongo abbinate.

Variazione sul tema 124 con questa bella Fiat 124 Coupé 1800 III Serie '76 con targhe capitoline originali, trattasi di una delle ultimissime immatricolate considerando che la produzione di questo modello si è interrotta nel 1975.

Colore molto più entusiasmante quello di quest'altra Fiat 124 Coupé 1.8 III Serie '72, in questo caso siamo dinanzi ad una delle prime terza serie. Curioso che entrambe le 124 Coupé presenti fossero della serie conclusiva (che a me non dispiace affatto), considerando che è la serie meno inflazionata, ma proprio per questo più accessibile sul mercato.

Concludo questo reportage con due chicche a dir poco incredibili.

Non vecchissima ma la maggior parte della popolazione (e anche degli appassionati) ha dimenticato l'esistenza di questa Innocenti Koral 1.3 Cabriolet '92, versione scoperta dell'italo-jugoslava che cercò di dare un'impronta giovanile alla gamma della Koral, ebbe un buon successo ma oggi si sono praticamente del tutto estinte, difatti è la prima in questa versione che vedo dal vivo! Mi fa piacere che ce ne sia almeno una preservata, queste ancor oggi hanno un valore prossimo allo zero e finiscono sempre allo sfascio le pochissime rimaste.

Ma la vera chicca del raduno era lei, senz'altro il mio modello preferito tra quelli esposti.

Sto parlando di questa C L A M O R O S A Fiat 600 Quattro Porte by Scioneri '60, rarissima fuoriserie elaborata dal carrozziere cuneese che come principale peculiarità aveva l'aggiunta delle porte posteriori, ovviamente era arricchita da tutta una serie di altri dettagli specifici come la verniciatura bicolore, una vistosa mascherina anteriore ed un particolare fregio laterale che si accorda con la verniciatura. Credo che l'esemplare da me fotografato sia in condizioni di assoluta originalità (comprese le targhe), ma non posso dirlo con certezza visto che spesso questi modelli a tiratura limitatissima differivano da esemplare ad esemplare.

Ho sempre avuto un debole per le 600 a quattro porte e infatti ho sempre desiderato vedere dal vivo una Seat 800 che offriva quest'opzione di serie, ma questa italiana è ancora meglio della Seat essendo fuoriserie!

Bando alle ciance, lascio parlare l'ampio reportage che le ho dedicato.