ma una bella cascata d'ingranaggi?

ma una bella cascata d'ingranaggi?

C'e' da dire che la cinghia di gomma long-life va comunque cambiata dopo un tot di tempo anche in presenza di kmtraggi bassi, la catena mai.

Già, la cascata d'ingranaggi .... che bella. Costosa, complessa, difficile da allineare, smontare e rimontare. Sui motori sportivi, da moto più che da auto, ce n'erano solo due di serie, guarda caso Honda, la VFR 750/800 fino a prima della V-tec e la Vtr Sp1/2. Oppure i prototipi da corsa, quasi tutte le MotoGp e qualche volta le Sbk, Rc30 e Rc 45 sempre Honda e, truffaldinamente, una Aprilia recente.

Questo in effetti e' un altro discorso. Ma in quel caso erano le catene ad essere difettose

da quello che ho letto in giro non credo, pare proprio fosse un problema più garve visto che a gente che ha sostituito albero e cateno dopo poche decine di migliaia di chilometri si è ripresentato lo stesso difetto.

da quello che ho letto in giro non credo, pare proprio fosse un problema più garve visto che a gente che ha sostituito albero e cateno dopo poche decine di migliaia di chilometri si è ripresentato lo stesso difetto.

Ci vuole un apposito layout del basamento per posizionare tutte le sedi delle ruote dentate e dei relativi cuscinetti; poi c'è il problema rumore

Oh: io scherzavo

E pensavo che gli ingranaggi rumore non ne facessero proprio.

a me un bmwista l'aveva venduta come una partita di kit catena + accessori (credo intendesse proprio il reggicatena e qualcos'atro che non so perchè ho solo presenti i kit per cinghia) difettosi. Se è così il problema è decisamente più serio

La maggior parte delle volte(non sò precisamente in BMW),è proprio il tendicatena idraulico a far cilecca,vuoi perchè progettato male,perchè danneggiato dalla non sostituzione,in tempo,dell'olio motore(quindi poca cura manutentiva),di conseguenza si danneggiano catena,pattini e pignoni,con ovvi gravi danni..