16 minuti fa, holden75 scrive:

Mah intanto storicamente Alfa non faceva solo auto di nicchia: si partiva dall'Alfasud per arrivare all'Alfa 6.

Poi, certo erano belle e sportive, ma il problema vero è che ai tempi il mercato era disposto a spendere di più per un'Alfa, mentre ormai sono 40 anni (con qualche fiammata qui e là) che si dice "bella, ma a quel prezzo prendo la [tedesca a caso]" che fa più fico al bar

Alfa Romeo aveva già le spalle sessant’anni di storia quando sono uscite quelle che citi…..

La Giulia e la Stelvio difficilmente sarebbero i capolavori che sono oggi, ma è comunque interessante immaginare come sarebbe l'Alfa Romeo se il gruppo VAG l'avesse acquistata all'epoca.

45 minuti fa, Motron scrive:

Ma non c'è nessun aggiornamento in programma fino al 2030.

Vendono più Ferrari che Giulia e Stelvio.. ma di che parliamo?

Grazie perché certe volte mi sembra che stiamo qui a parlare di una realtà alternativa

45 minuti fa, A.Masera scrive:

Alfa Romeo aveva già le spalle sessant’anni di storia quando sono uscite quelle che citi…..

Ma la Giulietta degli anni '50 non era mica una specialty, come non lo fu la Giulia originale e la Giulietta 116. Dal dopoguerra Alfa andava comunque a coprire tutto il mercato, pur con prodotti di livello diverso rispetto a FIAT o altri generalisti. Oggi cosa dovrebbe fare, diventare una sorta di Lotus? Che tanto anche loro sono finiti a fare il SUV elettrico

Hanno sempre il timing sbagliato. Quando c'era da puntare sull'ibrido hanno pensato all'elettrico. Ora che sono proiettati al 2030 con il termico resteranno al palo. Entro il 2030 segnatevelo che questi si sbarazzeranno del marchio.

1 ora fa, dasilvamj scrive:

non credo i cinesi prenderebbero mai Cassino per produrre i loro cassonetti... Costo energia 2,5 volte la spagna, costo del lavoro 10 volte tanto la cina, normative su sicurezza sul lavoro ben lontane di quelle del loro paese.... che se ne fanno di Cassino?

Per diventare un produttore "europeo" e fare lobbying sui governi e sull'UE

Credo prima , per me vendono il marchio e Cassino entro pochi mesi

Stavo vedendo il post di ALFAROMEO relativo la partnership con LUNAROSSA.

Dite quello che volete levata quella Peugeot di mezzo sono mezzi che hanno ad ancora molto da dire con i gusti investimenti e marketing!

Dale nuove notizie possiamo capire quindi due cose:

• per Alfa non è così buia come pensavamo;

• Tutta la presentazione sembra sia stata fatta da un dilettante che non sapeva neanche cosa metterci dentro.

Magari anche le slide per gli altri marchi risultano incomplete o ambigue e quindi la situazione non è così tragica come pensiamo...

Uff, cha fatica essere alfisti da diverse decadi.

Quindi, l'anno scorso dovevamo vedere la Stelvio nuova, i patent erano stati depositati, il render visto qui dentro era stupendo e quando già avevamo la colina alla bocca...STOP, tutto rinviato.

Adesso, io aspettavo questa presentazione con una certa, come dire.... elevata aspettativa. Non ho pututot seguirla per questioni di lavoro, ma facevo affidamento su di voi per essere ragguagliato nei dettagli. Vedo che ci sono venti pagine non lette, e già pregusto le ipotesi, le angolazioni, le soluzioni che ci mantengano un po' di "sano" motore a scoppio ma proiettino Stelvio e Giulia nel tempo dell'evoluzione tecnologica attuale e prossima.

E che succede? Presentazione folle, da allarme di guerra nucleare e poi un comunicato che mette una pezza posticcia!

Di fatto? Ne sappiamo circa quanto prima.

Ora mi permetto una piccola digressione sulla questione successo o bagno di sangue Giulia e Stelvio.

Da un punto di vista della conquista tecnologica, l'aver riportato Alfa a guardare in faccia la triade nei rispettivi segmenti sulla dinamica, prestazioni, solidità percepita, è un successo. Mi fece sorridere quando Mercedes inviò un tweet (o qualcosa del genere) dicendo ad Alfa "bentornata". Lo interpretai come affetto, rispetto e voglia di aver un avversario storico valido.

Commercialmente non è andata malissimo ma non bene. Il piano di Marchionne era enorme, articolato, e prevedeva segmento E, se non ricordo male anche coupè, e poi condivisioni ampie con Maserati e altri marchi del gruppo. Il piano di Sergio prevedeva di arrivare a 400.000 auto anno a livello globale con gamma completa, rafforzamento della rete commerciale.

Quel piano è stato realizzato per molto meno della metà. E nella loro storia aggiornata ad oggi Giulia e Stelvio hanno venduto insieme in dieci anni 350/380.000 auto.

Ora, Stellantis non pubblica bilanci e conti ufficiali per singolo marchio e quindi la verità ufficiale non la sappiamo. Ma se i volumi, la gamma, le condivisioni dovevano essere di una certa dimensione e struttura, era perché probabilmente i costi di implementazione erano significativi. E se quella struttura, condivisioni, gamma, volumi si sono ridotti alla metà o anche meno, non può essere che i rendimenti economici siano positivi.

Oggi, si cerca di stillare ancora qualche goccia da questi due straordinari modelli, ma io, come probalmente molti di voi, dico che non è stato loro riservato un trattamento degno