Se hai un supergruppo che può condividere tecnologie e costi, con Marchi tra i più prestigiosi e potenzialità enormi e non riesci a valorizzarlo, semplicemente incassando dove si può con operazioni meramente speculative, significa una sola cosa.....

9 ore fa, Auditore scrive:

Certo che con una gestione improntata sempre a "tirare i remi in barca" i tedeschi avranno sempre campo libero. Non si era detto che si faceva la fusione per ridurre i costi? adesso che la fusione è operativa non si hanno comunque i soldi per dare delle degne eredi al progetto Giorgio. Credo che a questo punto il problema non siano i vari CEO che si sono susseguiti o che seguiranno ma proprio la proprietà. Ecco, sarebbe ora di vedere qualche marchio italiano in altre mani, tanto peggio di così non credo possa andare...

The golden times of the German carmakers are over as well. The whole industry is in trouble and has to divide investments between ICE and BEV. I hope we'll know soon what happens with Giulia and Stelvio, but I think a new Giulietta is actually great news for Alfisti. Biggest segment that private drivers actually buy new.

10 ore fa, Auditore scrive:

Certo che con una gestione improntata sempre a "tirare i remi in barca" i tedeschi avranno sempre campo libero. Non si era detto che si faceva la fusione per ridurre i costi? adesso che la fusione è operativa non si hanno comunque i soldi per dare delle degne eredi al progetto Giorgio. Credo che a questo punto il problema non siano i vari CEO che si sono susseguiti o che seguiranno ma proprio la proprietà. Ecco, sarebbe ora di vedere qualche marchio italiano in altre mani, tanto peggio di così non credo possa andare...

Forse le condizioni per sostituire quel duo sarebbero già esistite se Tavares e il legislatore europeo non avessero forzato la situazione con i veicoli elettrici, e se i francesi non avessero sviluppato i nuovi modelli DS4/cross, DS N 7 e DS N 8.

15 ore fa, cruzmaltino scrive:

Forse le condizioni per sostituire quel duo sarebbero già esistite se Tavares e il legislatore europeo non avessero forzato la situazione con i veicoli elettrici, e se i francesi non avessero sviluppato i nuovi modelli DS4/cross, DS N 7 e DS N 8.

Diciamolo meglio: le condizioni potevano crearsele se sono fossero stati capaci ( o volenterosi?) di evolvere i modelli esistenti verso l'elettrificazione. Mi pare che ibrido ed elettrico fossero stati pronti. Costi? Se non erro, qualche post prima, qualcuno avesse accennato alla strategia ampia per utilizzo delle piattaforme esistenti, di fatto svanita.

19 ore fa, Brigante scrive:

Se hai un supergruppo che può condividere tecnologie e costi, con Marchi tra i più prestigiosi e potenzialità enormi e non riesci a valorizzarlo, semplicemente incassando dove si può con operazioni meramente speculative, significa una sola cosa.....

Si parla sempre di quanto sarebbe stato costoso produrre più auto su Giorgio, e non si parla mai del sunk cost/opportunity cost che c'è stato nello sviluppare tutto questo ben di Dio per poi commercializzarlo al 30% delle sue potenzialità...

Modificato 3 ore fa3 ore fa da gpat

Una cosa e' certa, la parola fine alla frase "allo stesso prezzo prendo una tedesca qualsiasi, si mette lavorando con costanza al prodotto. Qui dentro lo sanno tutti. Affinandolo e soprattutto eliminando il piu' possibile i difetti nel corso del tempo. Com'e' possibile che i dirigenti (stipendiati) di Alfa Romeo non lo sanno?. In merito alle sovrapposizioni di modelli tra i vari marchi di Stellantis, vorrei ricordare che altri costruttori se li sono inventati i marchi per differenziare l'offerta. Stellantis ce li ha, deve solo imparare a gestirli (DS e Abarth possono tranquillamente ritornare a fare cio' che facevano prima di diventare marchi autonomi).

43 minuti fa, vince-991 scrive:

Una cosa e' certa, la parola fine alla frase "allo stesso prezzo prendo una tedesca qualsiasi, si mette lavorando con costanza al prodotto. Qui dentro lo sanno tutti. Affinandolo e soprattutto eliminando il piu' possibile i difetti nel corso del tempo. Com'e' possibile che i dirigenti (stipendiati) di Alfa Romeo non lo sanno?

Lo stile italico della gestione industriale è mendiamente rivolta al breve/brevissimo termine con la logica menageriale di "intanto adesso incasso il bonus, poi si vede".

Modificato 50 minuti fa50 min fa da johnpollame