Alfa Romeo - filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

[iDrive]

20 minuti fa, gianmy86 scrive:

Io non voglio fare la Cassandra della situazione, ma Tonale lo vedo abbastanza male fin dall'inizio.

Sulla scia di Fulvia coupè e Alfieri hanno presentato un bellissimo concept che non sapevano se quando e su quale piattaforma ingegnerizzare e costruire in modo valido e profittevole.

Poi mettici le voci e le trattative sulle fusioni, la confusione generalizzata e la mancanza di linee guida chiarissime.

 

Lo dissi e lo ripeto, prur sempre sperando di sbagliarmi: finirà come la attuale Insignia o la Talbot Tagora.

Tonale mi sembra certissimo, anche se come sembra essere fatto, non sarà granché... spero che ci sarà un ripensamento sul B-SUV, e che metteranno i soldi del B-SUV in altri progetti più « Alfa ». Ma credo che anche qui il B-SUV e quasi certo.

[gpat]

3 minuti fa, lukka1982 scrive:

Maserati non ha preso il posto di Alfa Romeo... avevano due posizionamenti diversi, che anzi si distaccheranno ancor di più con la nuova generazione di prodotti modenesi, visto che verrà innalzato.

La D-UV non prende il posto di Stelvio, ma si mette a lato, ma davanti e ben distante. Levante e QP non ne parliamo.

L’unico cambio di progetto è stato 8C/MC20.

 

Io continuo a pensare che avete una visione parecchio distorta della realtà... ?

 

 

 

E GTV. E il SUV segmento E. E l'ammiraglia segmento E.

[stev66]

Modelli purtroppo cassati sulla scia dei numeri di Giulia e Stelvio.

Ma sul SUV E a mio parere, potrebbe esserci un ripensamento dopo levantina 

[iDrive]

L’E-SUV a marchio Alfa secondo me non ha mercato, come il B-SUV...
 

La berlina seg.E ancor peggio.

[stev66]

L'e-suv è richiesto a gran voce da Cina ed usa, dove Stelvio e troppo piccolo.

Il problema è che andrebbe prodotto li come i concorrenti.

[iDrive]

Sono mercati da E-SUV ma non segmenti da gran numeri per Alfa secondo me...

[Dodicicilindri]

14 minuti fa, iDrive scrive:

Sono mercati da E-SUV ma non segmenti da gran numeri per Alfa secondo me...

 

Comunque e' assurdo pensare come un marchio mezzo fallito come Porsche sia riuscito ad affermarsi come marchio da numeri mettendo in produzione SUV e berlinone, e Alfa non la vuole nessuno.

Questo dimostra che il problema e' ben piu' profondo.

Secondo me col senno di poi Giulia non andava fatta. Bisognava partire dall'alto dove le italiane costose e sportive sono meglio recepite, fare una Urus in salsa Alfa e una GT sportiva di alta gamma, e ricominciare dall'alto piuttosto che dalla D da vendere col naftone.

Modificato 9 Giugno 2020 da Dodicicilindri

[gpat]

11 minuti fa, Dodicicilindri scrive:

Comunque e' assurdo pensare come un marchio mezzo fallito come Porsche sia riuscito ad affermarsi come marchio da numeri mettendo in produzione SUV e berlinone, e Alfa non la vuole nessuno.

Questo dimostra che il problema e' ben piu' profondo.

 

Alla fine mi sono convinto anche io che la traslazione su Maserati sia stata la scelta giusta.

Con Alfa avrebbero dovuto fare più il lavoro fatto su Audi che su Porsche, ed è chiaro che non hanno voglia. 

Maserati è come Porsche a fine anni 90, altamente desiderabile anche con una piccolissima presenza sul mercato.

Metti i prodotti cash-cow, tra l'altro largamente superiori a quelli che vai a sostituire, e hai risolto.

 

Modificato 9 Giugno 2020 da gpat

[KimKardashian]

22 minuti fa, iDrive scrive:

Sono mercati da E-SUV ma non segmenti da gran numeri per Alfa secondo me...

Ma se hai 1 concessionario Alfa ogni 20 BMW è normale che i numeri non lo fai ?

[__P]

38 minuti fa, gpat scrive:

 

 

E GTV. E il SUV segmento E. E l'ammiraglia segmento E.

Ripeto... visione distorta della realtà!

• GTV non ha nulla a che fare con Maserati, se non che in Maserati si userà Giorgio, cosa certa da inizio progetto. GTV era una Giulia coupé, e di certo non avrebbero speso i soldi che stan spendendo ora per modificare la parte frontale.

• E-SUV non sarebbe comunque stato posizionato più in basso rispetto a Levante e newLevante, per cui anche qui nessuno ha preso il posto di un altro! Anzi, visto che newLevante sarà più grande e costosa, uno spazio per un eventuale UV full size AR verrebbe a crearsi, ancor più distanziato da quella modenese.

• E sedan è stata cassata quasi subito, uccisa dallo scarso interesse sulle berline worldwide. Ed anche qui, sarebbe stata a lato di Ghibli, che per inciso, manco lei dovrebbe avere eredi.

 

Che l’attenzione (ed investimenti) si sia spostata su Maserati e la sua gamma elettrificata è vero. Che Maserati abbia preso il posizionamento del marchio AR manco per sogno!

AR —> BMW, Audi, MB

Maserati —> Porsche, Range Rover

Cosa che hanno dichiarato più volte negli ultimi 5 anni.

Per AR hanno bisogno di prodotti che facciano numeri per dar lavoro agli stabilimenti italiani e da inserire nei saloni europei. 
Queste cose pensate prima della fusione e del Covid.

A marzo del ‘21 la fusione sarà avviata e vedremo se Tavares avrà la stessa visione micragnosa di Manley su AR. 
Voglio comunque ricordare che con le basi aggiornate anche BEV per Maserati, rivestire un new Levante verrebbe molto meno che partire da zero.