solo noi ci strapperemi le vesti quando vedremo il bicilindrico col biscione...

Scherzi a parte, mi sembra che il 250 CDI sia a 5 cilindri, non a 4.

E' a 4... per fortuna, oserei dire!

Finchè va meglio di un 6 cilindri aspirato e con più coppia, ben venga il 4 cilindri ibrido sulle ammiraglie!

Il 5 cilindri è stato dimesso molto tempo fa, il 250 CDI è un 4L 2.143 da 204 CV e 500 Nm

Grazie...

Resto dell'idea che su un'auto che costa da 50 k in su, almeno un 6 V potevano metterlo.

E' a 4... per fortuna' date=' oserei dire!

Finchè va meglio di un 6 cilindri aspirato e con più coppia, ben venga il 4 cilindri ibrido sulle ammiraglie![/quote']

Ma con più vibrazioni ( ovviamente per architettura ) e minor rotondità.

E parlando di auto da 50/60k Euro in su, direi che è il minimo sindacale.

Grazie...

Resto dell'idea che su un'auto che costa da 50 k in su, almeno un 6 V potevano metterlo.

stanno sparendo...BMW ormai lo farà solo in cilindrata 3000, diesel e benza.

Xf, bmw sr5,e in futuro Lexus GS avranno come best seller 4 cilindri a nafta...

Io credo che le vibrazioni non siano un problema... sono salito su un 2.0 tfsi (A3) e non si sente nulla nemmeno al volante. Dovrebbe essere così a maggior ragione su queste ammiraglie super ovattate.

La rotondità invece non saprei proprio, non ho mai provato auto con più di 4 cilindri. Però a regola con tutta la coppia a tutti i regimi che hanno questi nuovi 4 cilindri, non dovrebbero esserci controindicazioni... partono dai 1.300 giri e finiscono a oltre 5.000, però ripeto non so come si comporta un 6 cilindri.

Ma con più vibrazioni ( ovviamente per architettura ) e minor rotondità.

Ormai non si sentono più nemmeno su certe segmento C, ed anche la rotondità di funzionamento grazie ad elettronica ed automatici è veramente su ottimi livelli

Ormai non si sentono più nemmeno su certe segmento C, ed anche la rotondità di funzionamento grazie ad elettronica ed automatici è veramente su ottimi livelli

visto che le leggi della fisica non le hanno ancora abrogate, l'unica soluzione vera e durevole è l'adozione dei contralberi di bilanciamento, che introducono però assorbimenti e complicazioni meccaniche.

stanno sparendo...BMW ormai lo farà solo in cilindrata 3000, diesel e benza.

Xf, bmw sr5,e in futuro Lexus GS avranno come best seller 4 cilindri a nafta...

Ah la premmiummmnesssss !!!!

A questo punto rivaluto la povera Thema, che almeno un 6 cilindri ce l'ha...

A questo punto rivaluto la povera Thema, che almeno un 6 cilindri ce l'ha...

ragionando con una mentalità "anni 90" () hai ragione.

oggi come oggi il motore a combustione interna è nettamente meno importante in'auto premium non dichiaratamente sportiva.

la Thema tra l'altro si porta dietro delle "esteriorità negative" in termini di Co2, anche il venditore più straccio di Audi ti sottoporrebbe impietose tabelle in cui Thema è praticamente Gheddafi con 4 ruote.

tra l'altro la clientela tipica di queste macchine ha ormai un'orecchio molto attento a questo genere di cose, così le onnipresenti mogli e il fisco.

in UK una thema -o chrysler- v6 è nettamente più impattante dal PdV fiscale, vogliamo anche pagare le tasse adesso?

Quando ho letto Hybrid pensavo di leggere nella cartella stampa 3.0TFSI + elettrico... invece il 4 cilindri!!!

Ok il down-sizing ma non so fino a che punto la clientela di questo tipo di auto (V6 TDI et similia) possa "comprendere" questa versione. A meno che non serva unicamente per abassare le quote di CO2.

Ad ogni modo potrebbero sempre inserire in gamma la V6 Hybrid, creando così una mini gamma ecofriendly... vedremo!