Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[TonyH]

Come scritto sopra il signor Rossi conta se punti a fare numeri, a vendere dove c'è tanta domanda, se vuoi vendere Golf.

Il signor TonyH e il signor Ario diventano determinanti nel momento in cui punti ad un target più ristretto (dove c'è poca offerta, si diceva), per dirne una se vendi Miata, Impreza STi o roba così.

Ora, ALFA ha un mercato limitato all'Italia e 3-4 altri paesi (che io sappia). La quantità di impallinati non è sufficiente a rendere remunerativa un'auto bella, sportiva ma scomoda. E i soldi, messo che si voglia investirli, non bastano. L'unica è fare un compromesso con l'esercito dei Rossi e ampliare il mercato cercando condizioni migliori.

Tutto questo, ripeto, a atto che ci sia e si voglia rispettare una filosofia di marchio che va in quel senso.

Ma se vuoi puntare a Golf, devi dare una roba superiore a Golf però..che non è così immediato..

Mi sembra una strategia un po' suicida voler andare a raccattare continuamente nuovi clienti tra persone di cui non frega niente di quello che produci.

Chi compra VW Golf, perchè dovrebbe prendere una Alfa Golf?

Passa a te se gli dai qualcosa di diverso che non trova in Golf.

Con Giulietta l'obiettivo lo hanno in gran parte centrato, però potevano osare un pelo in più.

Intendiamoci, questa macchina andrà alla grande, quello che non mi va giù è il discorso "siccome a tizio non interessa, leviamolo, è inutile"...

E vale per tutte le case...vedi anche Audi che vuole passare all'haldex dal torsen....

[Beckervdo]

Non so se è stata postata già:

Alfa Romeo: Wester, per ora non prevista versione integrale Giulietta

BALOCCO (MF-DJ)--"Per il momento non e' prevista" una versione a trazione integrale per la Giulietta.

Lo ha affermato Harald Wester, a.d. di Alfa Romeo, durante la conferenza stampa di presentazione del nuovo modello del marchio del Biscione, aggiungendo, in merito ad un possibile modello spider, che "non bisogna mai dire no, ma derivare una spider da una compatta del segmento C a trazione anteriore e' poco attraente. Come tecnico sceglierei qualcosa di diverso".

Quanto ad un'eventuale motorizzazione ibrida, Wester ha detto che "e' pensabile per il mercato europeo, ma in Europa occorre sviscerare attentamente il tema del metano perche' nell'ottica del cliente l'ibrido non da' un ritorno immediato".

Infine il manager ha ribadito che l'architettura compact utilizzata per la Giulietta sara' "la spina dorsale di tanti prodotti del gruppo" Fiat

[max_pershin]

http://www.repubblica.it/motori/attualita/2010/04/13/news/giulietta_il_grande_assente_rimane_sergio_marchionne-3319935/

Rispetto a quello della 147 più rigido del 43 per cento, con grande capacità di assorbimento in caso di urto

Giulietta torsional rigidity is 23250 nm/degree (147 5p=16250*1.43)

[sortak]

facendo il punto (dei giudizi e delle impressioni di guida)qui abbiamo:

-Estetica: l'auto piace praticamente a tutti

-Interni: 4 ruote li voleva più originali però piacciono

-Seduta: è bassa e sportiva,come molti chiedevano qua dentro

-Finitura: da quello che dicono sembra ottima (cosa che si scontra con quanto detto qua dentro)

-motore : c'è ed ha un bel tono sportivo...magari non allungherà tantissimo...però...

-Cambio : a quanto dicono sembra perfetto...magari lasciamo stare le alfa di una volta (auto) che avevano nel cambio una nota dolente

-prestazioni: la 170 benza va abbastanza forte...curioso di vedere la ripresa

-Confort: sembra essere di ottimo livello

-Sterzo : nessuno ha smadonnato nonostante sia elettrico...anzi viene elogiato quasi da tutti

-Su strada: no rollio e grande sicurezza e guida sportiveggiante

-Consumi: da quanto dice auto per me sono ottimi

-Abitabilità: nella media della categoria

-Freni : potenti e resistenti

Come cacchio ha fatto fiat a fare una vettura così?

Forse non ascoltando i bastiancontrari interni alla fabrica?

Son sempre più impaziente di vederla e provarla

[Felis]

veramente sarebbe piu' interessante avere una tabella con la golf/ audi / SR1 di pari motorizzazione...

120d con 205/55 R16

[gladio]

ah, beh.. dipende. Son curioso di capirlo. Di certo a me interesserebbe in ottica di metanizzazione.. ora che ha anche un bagagliaio grande sai quante bombole il MA non mi fiderei di trasformarlo ad oggi, ammesso che qualcuno effettivamente lo faccia.

E aspettare la versione bi-fuel gpl?

Wester ha detto oggi che è tra le priorità della Giulietta.

E pare scontato che sarà proprio il 1.4 120 cv tb ad essere gasato..

[Ario_]

Ma se vuoi puntare a Golf, devi dare una roba superiore a Golf però..che non è così immediato..

Mi sembra una strategia un po' suicida voler andare a raccattare continuamente nuovi clienti tra persone di cui non frega niente di quello che produci.

Chi compra VW Golf, perchè dovrebbe prendere una Alfa Golf?

Passa a te se gli dai qualcosa di diverso che non trova in Golf.

Con Giulietta l'obiettivo lo hanno in gran parte centrato, però potevano osare un pelo in più.

Intendiamoci, questa macchina andrà alla grande, quello che non mi va giù è il discorso "siccome a tizio non interessa, leviamolo, è inutile"...

E vale per tutte le case...vedi anche Audi che vuole passare all'haldex dal torsen....

Non tanto togliere perchè è inutile, quanto un cercare un compromesso: facciamo una Giulietta con un bagagliaio decente e un po' di chicche tecnologiche, cercando, però, sempre di mantenere un po' di sportività. OK, si poteva fare di più, però, pur non avendola provata, non credo sia un chiodo.

Per il resto sono il primo a lamentarmi dei quadrilateri.

[MacGeek]

Le prime impressioni di TopGear:

Alfa Romeo Giulietta - first drive - BBC Top Gear

What a very, very good car this is. The Giulietta - Alfa's long-awaited replacement for the 147 - is, by every grown-up, road-testerish criterion, a genuine rival for the Golf and A3.

Honest. If you're thinking of buying a Golf, put the Giulietta on your ‘to really consider quite seriously' list. It drives well - excellently, in fact - and has a fine range of turbocharged, direct injection engines. Interior space is much improved on the 147, refinement is good, build quality appears to be almost... German.

Spotted a ‘but' looming large on the horizon? Yeah, you're right. But let's leave the ‘but' to one side for a second, and talk about the Giulietta's underpinnings.



You're not looking at a Bravo in a smarter suit. The Giulietta is the first car to get Fiat's boringly-named-but-thoroughly-excellent ‘Compact' platform, formed of lightweight, high-tensile steel to keep weight down. This means it's lightish and, with aluminium multi-link suspension at the rear, brilliantly supple on the road, striking a neat balance between comfort and agile handling.

Grip - even on the sodden Italian roads of our test drive - is impressive, and there's an almost organic quality to the steering that makes your A3 feel lifeless. It's great. Fun. 


We drove the 167bhp version of Alfa's 1.4-litre four-pot turbo petrol engine, featuring Fiat's clever new ‘MultiAir' variable-valve tech (a 118bhp version of the same engine, as well as two diesels in 104bhp and 168bhp flavour).

Objectively, grown-uppedly, this engine is excellent. It'll do 0-62mph in just under eight seconds and, equipped with stop-start as standard, will manage 49mpg and 134g/km of CO2. Those are impressive figures, and it's an impressively refined unit: power delivery is smooth and progressive, the boost barely noticeable.



But - and yes, here's the ‘but' - it's a little soulless. There's a defiant lack of rasp and crackle from the exhaust, a slight unwillingness to charge headlong to the redline. And that's our only gripe with the Giulietta overall. It is, undoubtedly, a fine, grown-up car, but on first impressions it's just lacking that final dollop of Alfa's trademark fizz.

Maybe it's just a visual thing: though the Giulietta isn't a minger by any means, but - if you'll excuse the rampant subjectivity - isn't Alfa's most elegant design of recent years. Maybe we're trying to eat our cake and have it: we spend years moaning about the flimsiness of Alfas, and then as soon as they build a solid, refined car, we moan that it's characterless. Either way, though the Giulietta caters brilliantly to the Golf/Focus market, maybe it's just a little too sober to grab unreformed petrolheads by the man-parts.

The soon-to-arrive Giulietta Cloverleaf - Alfa's Golf GTI rival, which will pack 235bhp and meatier visuals, should help that. We'll wait until then to declare ourselves smitten with the Giulietta. For now, we sturdily salute the newest Alfa as a fine, mainstream car.

[TonyH]

Non tanto togliere perchè è inutile, quanto un cercare un compromesso: facciamo una Giulietta con un bagagliaio decente e un po' di chicche tecnologiche, cercando, però, sempre di mantenere un po' di sportività. :

Mica dico che debbano togliere il baule o le chicche tecnologiche, anzi

Mi arrabbio perchè per mettere quelle tolgono sostanza meccanica...quasi fossero incompatibili, quando così non è

[fuzz77]

E aspettare la versione bi-fuel gpl?

Wester ha detto oggi che è tra le priorità della Giulietta.

E pare scontato che sarà proprio il 1.4 120 cv tb ad essere gasato..

non a caso è stato inserito in gamma fin da subito quando hanno già a disposizione il Mair 135cv...penso che la versione a Gpl sia prossima

ho controllato le prove

la 1.4 170cv è decisamente più rapida della 120i e pari come tempi alla 120d

considerando la miglior trazione Bmw probabilmente l'alfa va un pelo d+ di motore

la Sciroppo ha prestazioni simili