3 minuti fa, holden75 scrive:

Peccato che abbiano creduto di poterle vendere a un pubblico che si stracciava le vesti per avere "Giorgio" ma poi, quando l'ha avuto, gli ha preferito le luci a led

Torniamo sempre ai soliti discorsi, c'è chi le macchine le saprebbe fare(FCA), e c'è chi le macchine le saprebbe vendere(VW)...

7 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Torniamo sempre ai soliti discorsi, c'è chi le macchine le saprebbe fare(FCA), e c'è chi le macchine le saprebbe vendere(VW)...

Dovremmo sperare in una fusione VAG-Stellantis allora! 😀

Bel resoconto, affascinante, ma c'è sempre da considerare "the elephant in the room": VAG non avrebbe mantenuto per sempre la capacità di investimento che aveva nel 2010-2011, e quindi pure in questo universo parallelo sarebbero arrivati i tagli per il biscione a metà product plan, con il dieselgate... questo marchio ha proprio una maledizione 🤣

Nel migliore dei casi, avremmo avuto delle A1/A3/A4 (forse A6?) tarate un po più sportive. Nel migliore, ripeto.

Nel peggiore, beh, vedere Cupra.

Ma onestamente, nessuna delle due prospettive mi sembrerebbe cosi esaltante.

8 minuti fa, holden75 scrive:

Dovremmo sperare in una fusione VAG-Stellantis-Renault allora! 😀

Fixed. Praticamente la Airbus (oppure la British Leyland 2.0 IMHO) dell'auto che voleva fare De Meo. 😀

3 minuti fa, nucarote scrive:

Fixed. Praticamente la Airbus (oppure la British Leyland 2.0 secondo me) dell'auto che voleva fare De Meo. 😀

Tu scherzi, ma questa secondo me potrebbe essere una delle prospettive probabili dell'industria automotive generalista europea.

6 minuti fa, nucarote scrive:

Fixed. Praticamente la Airbus (oppure la British Leyland 2.0 secondo me) dell'auto che voleva fare De Meo. 😀

Più probabile la seconda.

È possibile pure avere successo con UN marchio, o con un gruppo di 20 marchi, ma accatastarne a non finire sperando di diventare "too big to fail" è un'illusione.

Infatti STLA oggi vale come una tra PSA e FCA prese singolarmente pre-pandemia.

Modificato 3 ore fa3 ore fa da gpat

8 minuti fa, led zeppelin scrive:

Tu scherzi, ma questa secondo me potrebbe essere una delle prospettive probabili dell'industria automotive generalista europea.

Questa prospettiva significherebbe statalizzare di fatto l'industria automotive europea senza evitarne la dissoluzione IMHO, in ogni caso è una prospettiva di molto difficile attuazione nella UE odierna.

9 minuti fa, gpat scrive:

Più probabile la seconda.

È possibile pure avere successo con UN marchio, o con un gruppo di 20 marchi, ma accatastarne a non finire sperando di diventare "too big to fail" è un'illusione.

Infatti STLA oggi vale come una tra PSA e FCA prese singolarmente pre-pandemia.

Con la differenza che, se non si fossero alleate, probabilmente adesso entrambe venderebbero circa la metà di quello che vendevano prima 😄.

3 minuti fa, led zeppelin scrive:

Con la differenza che, se non si fossero alleate, probabilmente adesso entrambe venderebbero circa la metà di quello che vendevano prima 😄.

Direi proprio di no... dopo la fusione, la loro prima genialata è stata "alziamo i prezzi e non inseguiamo più i volumi perché non ne abbiamo più bisogno". Si è visto come è finita, soprattutto in USA...