Dal piano presentato ad Aprile il multiair verrà abbinato all'iniezione diretta, verrà montato anche sui motori diesel e poi mi pare di aver letto che sarà sviluppato un turbocompressore apposito per sfruttare al meglio le caratteristiche del multiair.

Credo che per 3-4 anni lo vedremo così com'è....il primo step sarà il raddoppio delle elettrovalvole lato aspirazione.

E il secondo l'estensione anche allo scarico, con eliminazione dell'albero a camme. Però non credo prima di 10 anni.

A cosa serve il raddoppio dell'elettrovalvole sul lato aspirazione? Ad aumentare la precisione?

A cosa serve il raddoppio dell'elettrovalvole sul lato aspirazione? Ad aumentare la precisione?

A poter comandare indipendentemente le singole valvole

A poter comandare indipendentemente le singole valvole

Le singole di uno stesso cilindro, giusto? Variando l'alzata fra una valvola e l'altra si potrebbe creare un elevato squish in effetti!

Le singole di uno stesso cilindro, giusto? Variando l'alzata fra una valvola e l'altra si potrebbe creare un elevato squish in effetti!

Direi swirl se non ricordo male, questo è soprattutto utile per i diesel

Dal piano presentato ad Aprile il multiair verrà abbinato all'iniezione diretta, verrà montato anche sui motori diesel e poi mi pare di aver letto che sarà sviluppato un turbocompressore apposito per sfruttare al meglio le caratteristiche del multiair.

Il problema è quando e cioè non capisco se lo aggiungono all'attuale Pentastar anche con l'iniezione indiretta o se lo implementano solo per l'iniezione diretta.

Direi swirl se non ricordo male, questo è soprattutto utile per i diesel

Si, con le valvole si lavora sullo swish (e anche un po' sul tumble), mentre lo squish si ottiene lavorando sulla forma della testa del pistone.

Si, con le valvole si lavora sullo swish (e anche un po' sul tumble), mentre lo squish si ottiene lavorando sulla forma della testa del pistone.

E il Gasp, il Gulp e il Sbang come li otteniamo? Mettiamo i fumetti come Batman? :mrgreen

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Le evoluzioni saranno l'estensione ai motori ad iniezione diretta (V6 Pentastar, V6 Diesel, V8-V12 Modenesi e poi gli altri) e poi, ma solo successivamente l'estensione al lato di scarico (ma non ne sono sicuro per questioni di ingombri e costi)..

A maranello non lo vogliono vedere proprio il multiair per ora... i prototipi che girano da anni spaccano un motore alla settimana...

Anche perchè, da quello che avevo letto in giro, il MAir da il meglio di se coi turbo. Sugli aspirati classici fa guadagnare poco niente.

Poi non avevano già provato a vedere se il Mair andava sui motori da F1?? poi però questi girano troppo in alto e non ci sta dietro...