di solito cuociono i turbi

E l'impianto di iniezione.....

Per fortuna FPT non si è piegata ai piezoelettrici, ma tenere assieme un circuito a 2000 bar non è proprio una roba da salumieri.....hai un sacco di rogne con le perdite e con il riscaldamento del gasolio.

Poi ci sono i collettori di scarico che sono sottoposti a forte stress.

vero, i piezo sono una maledizione.. hanno l'affidabilità di un beppe signori

Ok, grazie ad entrambi i Signori

quindi se non ho capito male piu' sono i muli /litro maggiori sono sollecitazioni sui turbi (che immagino se a geometria variabile siano ancora piu' soggetti a rogne) e all'impianto di iniezione (che se con piezoelettrici e' ancora piu soggetto a rogne), right?

Ok, grazie ad entrambi i Signori

quindi se non ho capito male piu' sono i muli /litro maggiori sono sollecitazioni sui turbi (che immagino se a geometria variabile siano ancora piu' soggetti a rogne) e all'impianto di iniezione (che se con piezoelettrici e' ancora piu soggetto a rogne), right?

yess.. poi, se sbaglio corigetemi, le pressioni dei common rail sempre più alte pongono problemi nuovi ai circuiti. Cosa che magari potrebbe essere parzialmente risolta con cicli di iniezioni ottimizzati.

Ora c'è di che divertirsi anche con arzigogolati sistemi di ricircolo dei gas, filtri e catalizzatori particolari... Tutta roba che con un adeguato studio va apposto comunque

Sui piezo molto dipende anche alla pressione a cui lavorano e su che motore vengono montati, anche qui, lavori fatti come si deve tengono abbastanza alla larga i problemi.

Riflettendo sulla potenza di questo 3.0 diesel...... da 320cv...

Mio Padre ha posseduto un paio di Mercedes 300D ( W123) le quali potevano contare sulla ragguardevole potenza di 80cv..... che le permettevano uno 0-100 in 18/ 20 secondi e una v.max di 150 all'ora....su per giù.... :lol:

Ora c'è di che divertirsi anche con arzigogolati sistemi di ricircolo dei gas, filtri e catalizzatori particolari... Tutta roba che con un adeguato studio va apposto comunque

Sui piezo molto dipende anche alla pressione a cui lavorano e su che motore vengono montati, anche qui, lavori fatti come si deve tengono abbastanza alla larga i problemi.

Se non ci fossero i martellamenti di gonadi con la CO2 si risolverebbe tutto facendo un bel 4.0.....e hai meno necessità di costosi e potenzialmente fallaci accrocchi.

Ma in Europa abbiamo deciso di diventare terzo mondo, e ci stiamo applicando benissimo....

Riflettendo sulla potenza di questo 3.0 diesel...... da 320cv...

Mio Padre ha posseduto un paio di Mercedes 300D ( W123) le quali potevano contare sulla ragguardevole potenza di 80cv..... che le permettevano uno 0-100 in 18/ 20 secondi e una v.max di 150 all'ora....su per giù.... :lol:

si ma duravano anche 1M Km.....

Ora se fai 150k prima di dover intervenire con una manutenzione potente è grasso che cola.

si ma duravano anche 1M Km.....

Ora se fai 150k prima di dover intervenire con una manutenzione potente è grasso che cola.

Verissimo.... a Bologna fino a poco tempo fa vedevo girare ancora un TAXI ( Mercedes w123)..... ergo di km doveva averne sopra svariate centinaia di migliaia..... a dir poco.

Per restare in tema, Mio Padre con la sua Mercedes 380SEC ( V8 - 210cv) ha percorso 475.000km.... in 13 anni ......

Verissimo.... a Bologna fino a poco tempo fa vedevo girare ancora un TAXI ( Mercedes w123)..... ergo di km doveva averne sopra svariate centinaia di migliaia..... a dir poco.

Per restare in tema, Mio Padre con la sua Mercedes 380SEC ( V8 - 210cv) ha percorso 475.000km.... in 13 anni ......

fortunato...mio padre aveva la 190D 2.0 aspirato...72cv di biblica lentezza. Però aveva superato i 400000km senza alcun problema. Per la cronaca, prima frizione cambiata a 363k km...