Gianni, c'è però già un altro strumento per coprire il budello. Si chiama cofano motore I coperchi alla fine rischiano solo di far tribolare il personale in officina, affibbinadogli 2 operazioni in più

Non è sempre vero, spesso sono tenuti lì da gommini incastrati a pressione

Io e Wilhem ormai siamo diventati "sradicatori professionisti", per la seconda foto che ho mostrato ci sono voluti circa 30 secondi...

Non è sempre vero, spesso sono tenuti lì da gommini incastrati a pressione

Io e Wilhem ormai siamo diventati "sradicatori professionisti", per la seconda foto che ho mostrato ci sono voluti circa 30 secondi...

30s per toglierlo e 30s per rimetterlo.....a 55€+IVA l'ora ci passa un caffè in mezzo!

Dai cazzooo! Su macchine che partono da 50.000 € in su una macchinetta del caffé con fornitura cialde annuale dovrebbero pagare

Comunque io voglio vedere i tubicini

benvenuti alla fiera della complicazione motoristica. Mah, a me sembra sempre di più che un certo modo di fare automobili stia degenerando.

Il motore diesel nasce perché: costa poco il carburante, è più risparmioso il motore, ci puoi fare millemila km.

Ma a me pare che qui di risparmioso non c'è nulla e l'affidabilità di un motore dal funzionamento così "complicato", con 3 turbine attuatori e valvolame inclusi, sia tutto meno che l'applicazione della teoria dell'affidabilità.

Comunque io voglio vedere i tubicini

Comprati un gasolone quadristadio e togli quel cavolo di coperchio, se hai difficoltà mi fai un colpo di telefono...

Ma a me pare che qui di risparmioso non c'è nulla e l'affidabilità di un motore dal funzionamento così "complicato", con 3 turbine attuatori e valvolame inclusi, sia tutto meno che l'applicazione della teoria dell'affidabilità.

Io avrei cercato di evitare almeno la G.V

Comprati un gasolone quadristadio e togli quel cavolo di coperchio, se hai difficoltà mi fai un colpo di telefono...

Mi si piglia pu culo

Tonyyyyyyyyyyyyyyy, tu che sei contro i coperchiozzi come me, digli qualcosa

Io avrei cercato di evitare almeno la G.V

Quoto,i TC a GV:o,sono nettamente meno affidabili,avrei evitato anch'io,soprattutto in questo caso.....

dunque se non ho capito male ci sono 2 + 2 valvole di bypass, con relativi attuatori e logica di controllo, più la wategate sul turbo grande, quello a bassa pressione... mah.

Quoto,i TC a GV:o,sono nettamente meno affidabili,avrei evitato anch'io,soprattutto in questo caso.....

ah già è vero, tutto sto ambaradam e poi devono comunque ricorrere alla geometria variabile, peraltro nella zona coi gas più caldi quindi più critica.... boh, bah.

Deludente direi. Va bè che da un dieselsss che rumore ti potresti aspettare??

A parte questo gran tecnologia con questi tre turbo! TIra sempre. Se non sbaglio ho letto che lo metteranno anche sulla variante benzina. Lì diventa ancora più interessante avendo un range di giri maggiore.