Altra immagine, sempre da Auto Express.

Ho la netta impressione che nonostante le differenze all'anteriore e al posteriore, sotto le cammuffature ci sia in realtà ancora un muletto con carrozzeria 458, pesantemente rimaneggiato dietro per trovare posto al 12 cilindri (rumor di oggi, accreditato di circa 800 CV + un motore elettrico simil Kers da 120 CV) e rivisto davanti per adattarlo al diverso layout del sistema di raffreddamento.

La fiancata dell'auto vera credo sarà molto più estrema di quello che si vede qui sopra.

Modificato 16 Aprile 201213 anni fa da Regazzoni
--- corretto errore di battitura ---

Bella foto.

Edit: Cosimo, non si vede la foto.

strano, a me si vede, comunque è lei..

Bravo Cosimo.

Anche io stravedo per le culone

strano, a me si vede, comunque è lei..

ci vorrebbe un bel coraggio a tirare fuori oggi come oggi una linea così

oltre al fatto che non credo che aerodinamicamente sia il massimo

ci vorrebbe un bel coraggio a tirare fuori oggi come oggi una linea così

oltre al fatto che non credo che aerodinamicamente sia il massimo

Nacquero proprio per quel motivo

ci vorrebbe un bel coraggio a tirare fuori oggi come oggi una linea così

oltre al fatto che non credo che aerodinamicamente sia il massimo

Lo ha fatto Zagato con la TZ3 (la prima, quella a meccanica Alfa) e in effetti è un'operazione che ha i suoi limiti e i suoi confini.

Aerodinamicamente, invece, credo che porti proprio dei vantaggi.

....

Sbaglio o è una targa prova tedesca?

ci vorrebbe un bel coraggio a tirare fuori oggi come oggi una linea così

oltre al fatto che non credo che aerodinamicamente sia il massimo

più che coraggio, credo autolesionismo

la breadvan tra l'altro era roba neppure ufficiale, se non sbaglio era una follia di bizzarrini voluta nientemeno dal conte volpi, quello dell'omonima coppa cinematografica, in pratica l'inventore del lido di venezia, ma soprattutto del polo di porto marghera.

A livello estetico si diceva fosse qualcosa di molto estremo. Spero solo più armonico della Enzo. Qualcuno vociferava una lontana ispirazione a F40, ma temo siano solo speculazioni

Nacquero proprio per quel motivo

Lo ha fatto Zagato con la TZ3 (la prima, quella a meccanica Alfa) e in effetti è un'operazione che ha i suoi limiti e i suoi confini.

Aerodinamicamente, invece, credo che porti proprio dei vantaggi.

un vantaggio probabilmente se parliamo di cx ; oggi come oggi la stessa efficienza la si può ottenere con forme più convenzionali e che possono anche garantire una deportanza utile alla tenuta

anche se è vero che ferrari ormai l' aria la fa passare quasi più dentro la scocca che fuori