Si, te ne sarei grato così mi faccio un po' un'idea sul colore . Mi sarebbe piaciuto il 175cv, ma non sopportando l'automatico preferisco risparmiare un po' in cavalli piuttosto che in piacere di guida.

Pigi la frizione e l'auto e' gia' in moto.

Hai effettivamente l'impressione che il riavvio sia più rapido rispetto ad altri S&S?

Chiedo a Matteo, Gianni et al., il giochino di lasciare il pistone pronto al riavvio lo fanno anche sul diesel?

Poi, sempre su eloop: l'energia accumulata nei rilasci, leggevo, dovrebbe essere usata non solo in sosta ma anche in accelerazione, per lasciare più leggero il motore. C'è conferma di questo?

Modificato 30 Giugno 201312 anni fa da Matteo B.

Ecco, è buono che usi tutto quello che ha accumulato... tanto è inutile tenerselo lì, quando ha finito ha finito e basta.

Quindi immagino che se uno fa un lungo tratto a velocità costante la carica vada a zero o quasi (e da lì alternatore). Mi sembra la configurazione più furba.

Hai effettivamente l'impressione che il riavvio sia più rapido rispetto ad altri S&S?

Chiedo a Matteo, Gianni et al., il giochino di lasciare il pistone pronto al riavvio lo fanno anche sul diesel?

Poi, sempre su eloop: l'energia accumulata nei rilasci, leggevo, dovrebbe essere usata non solo in sosta ma anche in accelerazione, per lasciare più leggero il motore. C'è conferma di questo?

Non ho esperienza di altri modelli con S&S, ma certamente questo e' rapido, e penso sia operativo sia su diesel che su benzina. Appena si tocca la frizione si accende e per quanto uno possa essere veloce all'inserimento della prima il motore e' gia' bello pronto per partire. In Mazda, se ben ricordo, dicono che il tempo di riaccensione e' di 0.35 secondi. In ogni caso e a tutti gli effetti per un uso normale si puo' considerare pressoche' istantaneo.

Se ho ben capito il sistema i-eloop fornisce energia a chi la chiede. Per cui anche in accelerazione dovrebbe rilasciare ed eventualmente ricaricare la batteria su tempi piu' lunghi. Non ho modo di essere sicuro, ma, come dice Matteo, anche in accelerazione si scarica l'i-eloop, e la ricarica avviene solo rilasciando l'acceleratore. Per soste piu' lunghe, nel caso in cui si rimanga parecchio fermi, il motore si riaccende da solo se serve.

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Ecco, è buono che usi tutto quello che ha accumulato... tanto è inutile tenerselo lì, quando ha finito ha finito e basta.

Quindi immagino che se uno fa un lungo tratto a velocità costante la carica vada a zero o quasi (e da lì alternatore). Mi sembra la configurazione più furba.

Si, e' cosi': dopo un lungo tratto in cui non si rilascia l'acceleratore l'i-eloop e' scarico.

Chiedo a Matteo, Gianni et al., il giochino di lasciare il pistone pronto al riavvio lo fanno anche sul diesel?

Sì, nel chiederlo mi ero momentaneamente scordato di come funziona il ciclo Diesel, ma non ditelo a nessuno

In teoria no, perché non essendo ad accensione comandata come nei benzina, il vantaggio è praticamente nullo

Tecnica differente comunque, per ovvie ragioni

Che punta sul vantaggio dell'avere un feedback circa la posizione dei pistoni più che non a far fermare il motore in una determinata configurazione favorevole al riavvio

Scusate... arrivato solo ora a casa..

Come promesso, ecco alcune foto fatte (male) appena lavata: