L'utente ha dimenticato di dire che l'aspirato è un 964cc contro gli 875cc del turbo.

Interessante notare che i consumi dichiarati per il 964 aspirato sono uguali a quelli del turbo 875. Interessante perchè, se tanto mi dà tanto, vuol dire che per la proprietà transitiva l'aspirato consuma come il Fire (dalla realtà Spritmonitor) ma in compenso va di meno in tutte le prestazioni ed ha meno coppia e pure a regimi piu alti. Il che non è proprio edificante. E ha pure 3 volte le emissioni di NOx del fire a leggere quella tabella...

se tanto mi dà tanto, vuol dire che per la proprietà transitiva l'aspirato consuma come il Fire (dalla realtà Spritmonitor) ma in compenso va di meno in tutte le prestazioni ed ha meno coppia e pure a regimi piu alti. Il che non è proprio edificante. E ha pure 3 volte le emissioni di NOx del fire a leggere quella tabella...

Non ti fidare troppo, è solo il dato di omologazione, dove può succedere di tutto

Per gli NOx mi sa che è una questione di temperatura di combustione più elevata nel bicilindrico. Così a naso sa di vantaggioso solo in determinati paesi dove vi siano evidenti differenze dal punto di vista fiscale

gli NOx elevati sono per tenere i livelli di CO2 sotto la soglia dei 100 g/km che alla fine è l'unico valore che si guarda a livello commerciale

Il problema è che per non è proprio facile farlo consumare poco: non ha un'erogazione facile e questo porta a tirargli il collo più di ciò che serve.

Su 4R ad esempio, la MiTo TwinAir venne data in mano alla stesso guidatore in 2 occasioni, sullo stesso tracciato:

• la prima, si trattava di un giro di pista libero, risultato 12 km/l ad una media di 52 km/h;
  

• la seconda, dopo un mini corso sulla "guida economica", permise alla stessa persona di spuntare un ottimo 19,6 km/l e senza una media da nonno, anzi persino un filino più alta, cioè 54 km/h
  

beh il volumetrico del1.4 tsi a qualche cosa servirà pure, oltre a consumare olio

in effetti la scelta più interessante sarebbe quello di dotare questi motori di un piccolo elettrico

(magari associato al doppia frizione per i modelli più grandi)

Confermi la mia sensazione.

Purtroppo in città è impossibile adottare questo stile di guida e sto finendo per consumare (poco) più della C3 col pari cilindrata aspirato.

in città conta tantissimo la cilindrata, per il tanto tempo passato al minimo.

Alla fine lì, bisogna cercare di tenere il motore spento più possibile....magari con macchina parcheggiata

in effetti la scelta più interessante sarebbe quello di dotare questi motori di un piccolo elettrico

O dotarli di uno "Smart driver"

Ma effettivamente, mettergli un compressore è più semplice...

il guidatore fà la sua parte ,

ma con un aiuto per lo spunto in basso un motore 1.4 benza (/metano cambia poco) diventa ottimo anche per berline di segmento D/SUV,4x4

mentre il tuo 1.4, probabilmente in assoluto più sportivo e grintoso, faticherebbe e consumerebbe di più .

cosa che si notava chiaramente ad es. con il 1.3 multijet della panda 4x4, quindi immagino sia trasferibile anche più in basso nella gamma.

al momento per la passat il 1.4 è fin TROPPO reattivo: spesso in partenza sgommo leggermente ed in modo del tutto involontario

e ovviamente in sè costoso.

Su una più grossa, vedrei meglio però la versione da 135cv, che ha il picco di coppia già a 1750giri grazie alla turbina più piccola.

Se non l'ammazzi con una rapportatura da imbecille....

Credo che le panda twinair np siano ancora poche,e quelle poche che ci sono in giro sono troppo nuove per giudicare i consumi;)....il 1.4 tsi a metano è molto interessante come motore,peccato che abbia dato parecchie noie di affidabilità...

da utenti che hanno già 2-3000 km sulla panda np, una volta preso il piede per il metano stanno facendo medie di 27-28 km/kg, quindi vicini ai 30 dichiarati.

Però come si diceva, molto dipende dal modo di guidare, con la stessa macchina c'è chi fa 300 km con 11 kg di metano e chi 170 perchè si fa invogliare dal tiro del piccolo frullino

in città conta tantissimo la cilindrata, per il tanto tempo passato al minimo.

Alla fine lì, bisogna cercare di tenere il motore spento più possibile....magari con macchina parcheggiata

Se solo ci fossero alternative... il mio sogno è avere una media di 8 km/l ma con l'auto usata solo per piacere.

Fortunatamente, considerati i ridotti spostamenti, nonostante gli 11 km/l un pieno mi dura 2/3 settimane.

Ma il 170 CV non ha pure il picco a 1750 giri?

2500 giri.

Ha la turbina delle abarth SS se ricordo bene....un padellone che regge i 200cv