Oh ragasssi, mica siam qua a voler strappare il miglior tempo sul giro a Balocco con un furgopizza a metano seppur turbizzato.

Il brucomela a metano andrà come l'Eco up!

Scherzi a parte bisognerà provarla.

Panda con il Twinair a metano è letteralmente un razzo (come lo è la Panda o la 500 TA normale, o la Ypsilon TA), la 500L a pieno carico invece garantirà solo il minimo sindacale temo...

Il dichiarato, spesso, lascia il tempo che trova...i dati che ho postato sono quelli dei rilievi di Al Volante .

Ciao Ciao

La questione mi pare chiara..

Il punto è avere le prestazioni per viaggiare adeguatamente su ogni strada, non per fare il miglior tempo.

Parliamo di una massa a vuoto di 1.300 kg. Immaginiamo 5 persone a bordo (mettiamo 350+ kg) e bagagli (50 kg).

Arriviamo come niente a 1.700 kg e passa.

Un bicilindrico da 80 CV ce la farà a non farla soffrire troppo in salita?

Aspettiamo naturalmente prove complete, ma questa è un'auto da famiglia, va provata a pieno carico o quasi.

Un bicilindrico da 80 CV ce la farà a non farla soffrire troppo in salita?

Utilizzando opportunamente quella cosa in mezzo ai sedili a forma di leva e non pretendendo di fare sorpassi in salita, non vedo perchè non dovrebbe farcela.

Tanto più col turbo.

Però chiedo: optare per il 105 CV comporterebbe qualche pesante aggravio nei costi di produzione?

500L effettivamente nella versione 1.3 pesa come una segmento C moderna di cilindrata maggiore... In pratica se mai testeranno la 105 CV, avremo idea delle prestazioni che avrebbe avuto Giulietta con il bicilindrico...

Con 85 CV e la coppia ben spalmata del piccolo diesel segnava un 14,5 nello 0-100.

Con 80 CV ed un supporto della coppia un po' meno omogeneo è facile attendersi numeri sopra i 15 s. Ci può stare se l'auto dovesse comunque rivelarsi godibile in città, sicuro sarà un ottimo stratagemma per venderla in caso d'incentivi.

...beh ma alla fine in questo caso conta la coppia.

Capisco chi propone magari il 1.4 turbo... Ma dopo non so se la gente metterebbe sul piatto 25.000 euro:lol:...

Ma tra 80 e 105 cavalli ottenuti sempre col TA, quindi con una differenza che sta al 90% in centralina e al massimo turbina, non credo cambierebbe molto nel concreto.

,.-Con 80 CV ed un supporto della coppia un po' meno omogeneo è facile attendersi numeri sopra i 15 s. Ci può stare se l'auto dovesse comunque rivelarsi godibile in città, sicuro sarà un ottimo stratagemma per venderla in caso d'incentivi.

Finché si parla di città va bene, ma come si comporterà in montagna e in autostrada?

IMHO il 0.9 80 CV non sarebbe una ciofeca, probabilmente.

Ma la differenza secondo me è tra una motorizzazione sufficiente/discreta (0.9 80 CV) e una che le starebbe alla perfezione (1.4 105 CV).

Ripeto: sono consapevole del fatto che sono tutte ipotesi e che non stiamo ragionando su dati rilevati.

Questione prezzo finale.

Se costo di produzione ---> prezzo di listino, il sovrapprezzo (attendibile) del 1.4 rispetto al 0.9 dovrebbe essere giustificato da un costo di produzione più elevato. O mi perdo?

Modificato 11 Febbraio 201312 anni fa da Walker