Fattore determinante per questo genere di auto sono gli importi degli anticipi e delle rate leasing o noleggio lungo termine, è qui che si giocano i successi o le sconfitte di un modello. Vedremo se ci saranno buone offerte per le imprese...

Beh il problema non è se ci saranno buone offerte per le imprese, il problema è se ci saranno imprese . Vabbè scusate lo scazzamento/depressivo mattutino

IMHO, con flotte, leasing, valori di riacquisto...si continia a ragionare "alla tedeschini".

Ovvero, conta solo fare un paccata di numeri magari facendo dumping (da leggere anche presentandosi con le mutande calate e cosparsi di vaselina).

Non è questo il caso, uscite un attimo dalla visione monodimensionale della faccenda.

Fare numeri impressionanti facendo leva sul prezzo, non è quello a cui puntano. I piani di vendita Maserati, nel loro complesso, ambiscono ad arrivare a 50-60.000 auto.

La serie 5, da sola, è stata prodotta in 360.000 unità.

Classe E, 310.000 unità

Classe S, 65.000 unità

Giusto per dare un'idea degli ordini di grandezza.

La "guerra", è più nelle nostre teste che nella realtà.

In primo luogo, perchè la potenza di produzione è enormente diversa, in secondo luogo, in virtù della prima, si vuole proporre qualcosa di più sfizioso.

Provate a entrare in un negozio volendo comprare queste

Con la convinzione che "eh, ma cribbio, le Adidas Stan Smith le trovi a 79€!!!!!!"

Totalmente d'accordo con TonyH, volevo aggiungere che quanto ha scritto Cosimo è sacrosanta verità: in un mercato in cui si sono inventati qualunque declinazione di segmento e sub-mid-segmento.. Con prodotti spesso mooolto discutibili ma prezzati in maniera shockante per via delle mode o di un marketing molto preparato... Una Maserati entry-level a 70k € bisogna riconoscerla molto ma molto onesta senza minima ombra di dubbio!

Se si leggono i listini prezzi... E poi, come giustamente scrivete, chi compra Ghibli è anche un appassionato -di un certo tipo di prodotto- che attende un modello del genere da molti anni.

Bisogna anche capire che come ha detto il capo di Maserati

che con i soldi con la quale maserati ha cercato di sviluppare più

prodotti, mercedes e bmw fanno il restyling di un modello

si parlava di 1mld e qualche cosa di euro.

prezzi giusti, marchio complessivamente più prestigioso di Jaguar (non volermene, Jag, ad esempio ritengo Jaguar nettamente superiore ad Alfa come prestigio), numeri produttivi globali nettamente inferiori.

costa di più di una triade+jag (a spanne). però ne faranno IN TUTTO IL MONDO 20.000 ...ergo , automaticamente (a prescindere del Marchio) più esclusività

Considerando anche la scontistica attuale molto elevata sulla triade segmento E sei cilindri, e la presumibile scontistica 0 al lancio, spero non facciano la cazzata di straprezzarla dicendo è una Maserati, ce la comprano uguale.

Parlando per il mercato italiano,

Ad oggi prezzi reali con 50k € si porta a casa un 530d berlina ben accessoriato nuovo da ordinare. Prezzare una Maserati 20k € in piu, piu eventuali accessori non so quanti clienti possa attrarre, su un auto che è comunque un incognita vista la novità per la casa in termini di manutenzione e relativi costi, e affidabilità.

Senza contare il trend nel segmento di passare alle versioni 2 litri per motivi di controlli fiscali.

In italia non avrà vita facile temo...

Anche una Serie 3 costa 20.000 € in più di un'Octavia, eppure le vendono senza problemi.

Però confronti una generalista (peraltro poco apprezzata da noi) con una Premium. Qui si parla di premium vs (ultra)premium. Per dare l'idea sui 75k € si portano a casa i 730d pronta consegna o km0.

IMHO il mercato italiano è l'ultimo dei loro pensieri.....

Però confronti una generalista (peraltro poco apprezzata da noi) con una Premium. Qui si parla di premium vs (ultra)premium. Per dare l'idea sui 75k € si portano a casa i 730d pronta consegna o km0.