Mi ricordo ancora un articolo di Quattrorotelle del 2001 o giù di lí in cui si parlava di test di questa tecnologia da parte di BMW e della capacità dei nuovi fari di variare l'illuminazione spegnendo e accendendo i diodi dinamicamente.

Se funzionao come dicono potrebbero rappresentare un bel passo avanti.

Io ricordo (in anni più recenti) che Opel stava conducendo esperimenti di variazione del fascio tramite modulazione dei LED, e anche in Mercedes stavano pasticciando su questo concetto.

Mi ricordo ancora un articolo di Quattrorotelle del 2001 o giù di lí in cui si parlava di test di questa tecnologia da parte di BMW e della capacità dei nuovi fari di variare l'illuminazione spegnendo e accendendo i diodi dinamicamente.

Se funzionao come dicono potrebbero rappresentare un bel passo avanti.

Mi ricordo ancora un articolo di Quattrorotelle del 2001 o giù di lí in cui si parlava di test di questa tecnologia da parte di BMW e della capacità dei nuovi fari di variare l'illuminazione spegnendo e accendendo i diodi dinamicamente.

Se funzionao come dicono potrebbero rappresentare un bel passo avanti.

Funzionano

BMW Adaptive LED Headlights. Adaptacyjne reflektory diodowe BMW. - YouTube

Che figata

Sbaglio o proprio di recente anche Volvo ha tirato fuori qualcosa di analogo, ma con gli xenon?

Questo è il prototipo Opel invece: http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-la-sicurezza-ed-elettronica/54263-opel-intelligent-led-matrix-light-i-fari-adattivi-led.html?highlight=

La parte su cui il sistema è indietro è il riconoscimento di ciò che non è un veicolo... piantare gli abbaglianti in faccia a pedoni e ciclisti non è simpatico

La parte su cui il sistema è indietro è il riconoscimento di ciò che non è un veicolo... piantare gli abbaglianti in faccia a pedoni e ciclisti non è simpatico

Volvo credo sia leggermente avvantaggiata se utilizza il radar e la camera che è tarata per il Pedestrian Detection e che dal 2014 includerà anche il riconoscimento degli animali.

Volvo credo sia leggermente avvantaggiata se utilizza il radar e la camera che è tarata per il Pedestrian Detection e che dal 2014 includerà anche il riconoscimento degli animali.

Però non è proprio la stessa cosa, perchè il pedestrian detection deve lavorare a media e breve distanza, mentre il sistema anti-abbagliamento deve lavorare a grande distanza.

Però non è proprio la stessa cosa, perchè il pedestrian detection deve lavorare a media e breve distanza, mentre il sistema anti-abbagliamento deve lavorare a grande distanza.

Certo Rega, sono due livelli differenti. Ma dall'averlo a non averlo, avvalendosi solo di una telecamera ad infrarossi ne passa.

Oppure potranno sfruttare il sistema di "Car Communicator" per sapere da chi è davanti a loro o chi viene in direzione opposta gli "ostacoli" presenti su strada già incontrati.

In effetti fungerebbe simil sistema SARTRE

Volvo Sartre - Nell'auto che guida (quasi) da sola - Quattroruote