Caio a tutti, non so se sia la sezione giusta in caso chiedo scusa.

Dunque apro questo post perchè mi è stato detto che sui motori TSI, ad esempio Wolksvagen seat ecc ecc, non è consigliabile mettere il GPL.

A questa affermazione ho cercato un pò su internet e ho letto di molti che si lamentavano di problemi legati ai TSI in generale, però essendo "articoli" vecchi non so se sono ancora validi. Quindi:

1) I motori TSI di ultima generazione hanno problemi riconosciuti? sono affidabili?

2) Sui motori TSI è possibile mettere un impianto GPL? qualcuno lo ha fatto? quali sono le controindicazioni?

Cercando su internet ho trovato aziende che dicono di farlo senza problemi.

Non lo farei mai per nulla al mondo.

L'unico TSI gasato che prenderei in considerazione (e ce l'ho) è la versione Ecofuel a metano.

Gli altri sono ad iniezione diretta, pertanto a massimo rischio brasatura.

Mi ero già informato io per un amico..

Interessato ad andare al bar con la Scirocco 120cv TSI (ma di nascosto convertita a GPL o metano).

Gliel'hanno sconsigliato tutti, in primis i pochi gasatisti con lo stesso motore...

Quel motore ha problemi già da solo, senza andarlo a gasare... Il 160cv ne ha ancora di più...

ok... e che problemi ha il TSI appunto? ritornando alla prima domanda. Cioè se compro la Golf 7 TSI 1.4 benzina mi ritrovo gia di suo problemi?

per quanto mi consta è proprio il caso di dire che il motore può avere problemi di suo :

quello di coaster e quello di mio padre (solo benzina) non hanno mai dato problemi,

nel mio invece si sono verificate "mancate combustioni" fin dai primi km e alla "fine" hanno cambiato 4 iniettori a benzina, in garanzia, quindi in linea di principio il problema non è legato al fatto che sia bifuel.

anche gli altri difetti avuti dai colleghi sembrerebbero ricondursi più ad una componentistica difettosa

che non a problemi propri del fatto di andare a metano, ma in ogni caso eviterei il GPL

C'era un bellissimo riepilogo fatto da una persona saggia, simpatica, intelligente e bella.

Eccolo, bastava cercarlo...

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/58779-motori-1-4-e-1-6-turbo-benzina-principali-difetti-e-compatibilit-con-gas.html

C'era un bellissimo riepilogo fatto da una persona saggia, simpatica, intelligente e bella.

Eccolo, bastava cercarlo...

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/58779-motori-1-4-e-1-6-turbo-benzina-principali-difetti-e-compatibilit-con-gas.html

Modificato 16 Aprile 201312 anni fa da Enigmisth

Si ma come dicevo a inizio topic quello che ho trovato è "vecchio", la mia domanda si rivolge ai nuovi TSI come ad esempio quelli montati sulla Golf uscita 2 mesi fa.

La domanda era appunto:

1) se i nuovi TSI hanno problemi, a prescindere dal gas.

2) se è possibile mettere il gpl

sono due domande divise e fine a se stesse

EDIT: Comunque da quel che vedo praticamente tutti i motori hanno problemi con il GPL e quindi anche il TSI. A sto punto mi cheidonoc ome mai ci sianoc osi tante macchine con impianto gpl se su tute da problemi

Assodato questo mi rimane da capire se, prendendo una Golf con 1.4 TSI mi vado a prender e un motore rognoso con problemi.

Si ma come dicevo a inizio topic quello che ho trovato è "vecchio", la mia domanda si rivolge ai nuovi TSI come ad esempio quelli montati sulla Golf uscita 2 mesi fa.

La domanda era appunto:

1) se i nuovi TSI hanno problemi, a prescindere dal gas.

2) se è possibile mettere il gpl

sono due domande divise e fine a se stesse

EDIT: Comunque da quel che vedo praticamente tutti i motori hanno problemi con il GPL e quindi anche il TSI. A sto punto mi cheidonoc ome mai ci sianoc osi tante macchine con impianto gpl se su tute da problemi

Assodato questo mi rimane da capire se, prendendo una Golf con 1.4 TSI mi vado a prender e un motore rognoso con problemi.

C'è anche un problema di poca convenienza economica con gli iniezione diretta a gas: obbligatoriamente il contributo benzina (micro-iniezioni e/o passaggio a benzina a determinati giri) quando si va a gas deve essere alto, dell'ordine del 30% della percorrenza, quindi la convenienza economica si riduce e di molto. Infatti gli iniezione diretta sono poco gasati in assoluto.