No,lui.

http://thumbnails103.imagebam.com/26798/4eafa3267975602.jpg' alt='4eafa3267975602.jpg'>

e non ha ancora mangiato,oggi.

Oooooooh, che memoria fantastica moderatore!

[OT] Paoli', considerando che nell'arco di 10 anni la FIAT avrebbe rivoluzionato il mondo delle compatte con l'introduzione delle vetture aventi il portellone quasi verticale, non me la sento di scartare l'idea che quella camuffatura della 127 fosse in realtà una soluzione aerodinamica da provare. [/OT]

Modificato 30 Luglio 201312 anni fa da EC2277

Certo...per Uno restyling o Punto mk1?

el Nino

Ebbbastaaaa! O vi tiro dietro una 127!!!

Allora 23 interventi dalle 9:22 alle 14:11 e nessuno successivo. Abarth, hai ucciso la conversazione.

Non sono stato io

Ma se proprio volete possiamo continuare a parlare di Golf II che non cigola, Pizzul e del cane di Sarge

Ma se dai possessori di Renault ho spesso sentito lamentarsi che le frizio saltavano a 35000 km... mentre quelle Fiat duravano 200.000 km.

Comunque qua andiamo sempre a cadere sul solito mistero perchè le auto italiane non vendono bene all'estero. (Abbiamo pero il primato in sud-america e in alcuni paesi come la Turchia)...

E per me una buona fetta del problema rimane il sentimento anti-italiano e non solo nel campo automobilistico...

In Polonia e paesi confinanti hanno una buonissima opinione delle Fiat, basta vedere i video polacchi, cecoslovacchi ecc...

Una volta un autodemolitore mi raccontava che arrivavano spesso polacchi o ungheresi a prendersi Fiat a fine carriera o motori...

Per rianimare un po' la discussione FIAT (non le Italiane) grazie ad azzeccate politiche Vallettiane aveva stretto accordi, per produrre in loco le proprie vetture, con i capi di stato di paesi con un'economia arretrata. Poco importava se di DX o di SX. In Spagna, in Jugoslavia, in Polonia FIAT era quasi in monopolio, poi la nomea è rimasta abbastanza. Jugoslavia 1978 (nel capoluogo di in un'isola "ricca")

Fiat produceva in

Spagna

Polonia

Iugoslavia

Argentina

Brasile

Turchia

con consociate o cedendo modelli nuovi o seminuovi ( e supportava elaborazioni locali )

in Russia progettò e vendette una fabbrica intera, adattando uno dei suoi modelli di punta alle difficili e diverse condizioni locali. ( anche se senza partecipazione ulteriore dopo )

In Germania NSU assemblava e vendeva modelli Fiat ( 1100 , 600 ), in austria lo faceva Steyr ( 500, ma con uno strano bicilindrico a sogliola )

in Francia la "testa di ponte" era SIMCA, rimasta nell'orbita in un modo o nella'altro fino ai '70.

In pratica restava fuori l'Africa ( terreno di caccia francese ) e l'Asia ( all'epoca poco interessante e per quel poco feudo giapponese )

Tornando a 127, è poco noto che FSO , quando dovette decidere quale utilitaria produrre, ebbe da Fiat il mandato di scegliere tra 127 e 126. Scelse 126 perchè ritenuta più semplice di manutenzione, e più adatta come tutto dietro, alle strade polacche invernali.

Altrettanto interessante è la storia dei modelli Fiat dopo la vendita delle catene e dei progetti: in india la 1100 fu venduta dalla Padmini fino in pratica a ieri, mentre tornando più vicino, la 128 è stata in vendita in Egitto come CKD proveniente dalla Zastava fino al 2008/2009.

Un fatto poco noto è che Fiat aprì una fabbrica negli USA nel 1910, in modo da evitare una tassa del 45% sulle auto importate. link

in india la 1100 fu venduta dalla Premier con il nome Padmini fino in pratica a ieri

Se non erro quella fabbrica venne poi rilevata dalla Lancia quando tentò di sbarcare negli Stati Uniti.

Guardate un po' cosa ho trovato:

Se posso essere sincero devo dire che mi piace. Ha alcune pecche realizzative, non tutti i particolari sono come li vorrei, ma trovo che sia un tentativo di modernizzazione della vettura veramente ben riuscito.

P.S. Ho trovato anche questo:

http://www.youtube.com/watch?v=hXJQMTvbuMM

Modificato 31 Luglio 201312 anni fa da EC2277