Il margine c'è, mica si usano i coefficienti di sicurezza per sfizio

solo che se aumenti il nominale, te li mangi....e rischi che il cambio si rompa più frequentemente/abbia vita minore.

su prodotti come 4C, puoi osare, che tanto mica la gente si fa 20-25-30.000km l'anno su quel coso.

su una giulietta, meglio di non osare....

Il margine c'è, mica si usano i coefficienti di sicurezza per sfizio

solo che se aumenti il nominale, te li mangi....e rischi che il cambio si rompa più frequentemente/abbia vita minore.

su prodotti come 4C, puoi osare, che tanto mica la gente si fa 20-25-30.000km l'anno su quel coso.

su una giulietta, meglio di non osare....

Ok perfetto, quindi loro danno coppia max 350 Nm, in realtà in quelli sono già contemplati i coefficienti di sicurezza. Dimmi se sbaglio

Ok perfetto, quindi loro danno coppia max 350 Nm, in realtà in quelli sono già contemplati i coefficienti di sicurezza. Dimmi se sbaglio

Corretto. Quei 350 sono il "valore a cui sono molto confidente che il cambio regga fino a 250.000km"

non è che mettendone 380 il cambio esplode al primo giro, ma io progettista non me la sento più di dirti che hai buone probabilità di arrivare a 250 mila senza problemi. Magari ci arrivi, magari ti pianta a 150, magari a 100, magari a 50......

e visto che parliamo di automatici (che la ripresa la fanno bene in ogni caso), perché rischiare inutilmente?

Esatto.

e come diceva TonyH , questa è solo una ( e la prima ) versione. Dove fosse disponibile un cambio più performante come il ZF9 marce , i numeri sarebbero diversi.

Ma sto zf hanno intenzione di usarlo sulla gamma "bassa" esempio Giuly ?

Invece per una versione con cambio manuale potrebbero portare la coppia a 380Nm?

C'è un cambio adatto per questa applicazione?

Ma sto zf hanno intenzione di usarlo sulla gamma "bassa" esempio Giuly ?

Su 500L US spec stanno già sostituendo il TCT con il 9HP. A breve presumo anche su Dart

Invece per una versione con cambio manuale potrebbero portare la coppia a 380Nm?

C'è un cambio adatto per questa applicazione?

la 150cv ha già 380Nm

sul manuale, è più semplice e economico intervenire....cambi i componenti più a rischio (i cuscinetti del secondario) e puoi stare abbastanza tranquillo.

i doppia frizione sono molto più incasinati.

A mio parere, l'automatico a 9 marce avrà una bella diffusione anche in EU, sa non altro per motivi omologativi.

Comunque, tanto per dirne una. Lo ZF6HP26 che ho sulla 530d da 231 CV ha 500 Nm di coppia motrice. Lo stesso gruppo cambio è installato sulla 535d da 272 e 286 CV, che di coppia ne hanno 560 e 580 Nm, ma 1-2 e Retro sono limitate a 500.

Quindi con il software si può fare tutto. Ergo quei 350 Nm credo siano relativi proprio al propulsore, piuttosto che al cambio stesso.

La 150cv ha già 380Nm

sul manuale, è più semplice e economico intervenire....cambi i componenti più a rischio (i cuscinetti del secondario) e puoi stare abbastanza tranquillo.

i doppia frizione sono molto più incasinati.

Il cambio della 150 dovrebbe essere il C635, anche lui in origine 350Nm, come suggerisce il nome.

Col tempo anche il TCT aumenterà la resistenza.

Però le prestazioni mi lasciano un po'... così.

PS: riguardo il vecchio 2.0 mjet 170Cv, al banco di Autotecnica segnava 180Cv e 400Nm:

http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=50736&st=30

Modificato 13 Gennaio 201411 anni fa da Ario_