i problemi estetici sono dovuti alla meccanica che si è deciso di usare...

non posso entrare nella specifico, ma la meccanica è molto vincolante da piu punti di vista..

AR 156 era una TA con un passo di 260 cm ed una lunghezza di 450 cm circa.

Se cerchi di fare una TA con passo 280 cm col pianale D-Wide ottieni per forza qualcosa di simile all'attuale Avenger.

Se cerchi di cambiar stile....semplicemente non ci riesci...

AR 156 era una TA con un passo di 260 cm ed una lunghezza di 450 cm circa.

Se cerchi di fare una TA con passo 280 cm col pianale D-Wide ottieni per forza qualcosa di simile all'attuale Avenger.

Se cerchi di cambiar stile....semplicemente non ci riesci...

AR 156 era una TA con un passo di 260 cm ed una lunghezza di 450 cm circa.

Se cerchi di fare una TA con passo 280 cm col pianale D-Wide ottieni per forza qualcosa di simile all'attuale Avenger.

Se cerchi di cambiar stile....semplicemente non ci riesci...

detto cosi sembra che una volvo s60 lunga 4.63 con 2.77 di passo non possa esistere (per non citare la nuova serie 3). possibile che il d-wide con 2.70 di passo obblighi a simili compromessi?

che esteticamente non e' nemmeno male.

o anche i vari vincoli che si vogliono far rispettare (abitabiliutà ad esempio..)

la prima da cui si parte in un auto ad esempio è la "botte" dei cristalli laterali ..

ho l'impressione che qui il problema sia piu' generale: non soltanto di stile di giulia ma di trovare come fare un auto sportiveggiante nel 2011

provo a spiegarmi:

la attuale passat SW in fondo e' lunga solo 10 cm piu della precedente 159 ed e' addirittura 1 cm piu stretta,pero' internamente e' mostruosamente piu' spaziosa:

mi è immediatamente saltato all'occhio e mi ha stupito la larghezza del tunnel centrale e anche lo spessore delle portiere, molto superiori a quello della 159.

come? con la passat e' facile perche' e' un cassone ?

assolutamente vero

viceversa se uno la 159 l'ha usata per 5 anni si rende conto che a causa della ancora bellissima linea , è praticamente e fisicamente difficilissimo fare di meglio

pero' è quando il design si fa duro, che i designer italiani BRAVI si dovrebbero distinguere:agree:

cioe' se veramente alla fine si riuscisse a tirar fuori una linea gradevole e anche una abitabilita' di un certo tipo :

questa si che potrebbe essere la chiave per un rilancio.

p.s. a fare le nuove audi che dentro non ci sta piu' un cazzo sono capace anche io

non è solo un fatto di misure, sono tante le cose vincolanti in un progetto, traverse, meccanica sottostante, o anche i vari vincoli che si vogliono far rispettare (abitabiliutà ad esempio..)

la prima da cui si parte in un auto ad esempio è la "botte" dei cristalli laterali ..

traduci "botte" per favore? l inclinazione??

in pratica l'arco che si crea con il movimento dei finestrini per via dell'inclinazione che hanno...

in pratica l'arco che si crea con il movimento dei finestrini per via dell'inclinazione che hanno...

grazie...ho capito, volevano farli come la multipla:shock:

grazie...ho capito, volevano farli come la multipla:shock:

no no, il discorso dei vincoli era in generale non nella specifico..

ps credo che la multipla non sia l'unica vettura assieme al nuovo doblo a non avere la botte dei vetri