Al momento è in previsione il debutto di una versione aggiornata della Fiat 500e - con batterie prodotte da Stellantis grazie alla tecnologia del partner Leapmotor - nel 2027, mentre il nuovo modello 500 arriverà soltanto nel 2030 (full electric? Occorre capire cosa farà il mercato).

Stellantis, la Fiat 500 Ibrida rilancia Mirafiori: +42% (...

Riparte la produzione aspettando le nuove 500 nel 2027 e 2030. La Fim Cisl: "Un piano concreto per Torino"

Ma in tutto questo, considerando i tempi biblici di Stellantis, come si incastrerebbe un'eventuale 500 abarth Ibrida ( ? ) con la nuova piattaforma per la 500 del 2030?

Con le normative odierne una 500 Abarth ibrida dopo il 2030 mi sa che non è fattibile (specie se vuoi vendere roba tipo Alfa e Maserati termiche). In ogni caso almeno un paio di anni da quando deliberano la variante Abarth.

On 04/04/2026 at 18:07, nucarote scrive:

Se dovesse esserci una anche new Pandina HEV le linee sarebbero due ossia STLA City e Leapmotor E-Car.

Scusami credo di non aver compreso:

• e car, cioè elettrica economica compatta tipo t03 in diversi marchi?

• in aggiunta stla city compatta più grande erede Pandina termica ed elettrica?

1 minuto fa, Brigante scrive:

Scusami credo di non aver compreso:

• e car, cioè elettrica economica compatta tipo t03 in diversi marchi?

• in aggiunta stla city compatta più grande erede Pandina termica ed elettrica?

E-car (ready*) confermata a marchio Fiat, diventa in pratica la prima Pandina EV.

Se rimane confermata la Panda su piattaforma City (condivisa con 500 ‘30) rimarebbe solo ibrida, perché con dimensioni simili non ha senso averle entrambe EV.

Comunque Pandina attuale rimane in commercio fino al 2030, per cui Leapandina e Pandina conviveranno già per 1 o 2 anni.

• ready, perché in realtà la normativa che definisce la categoria è ancora abbozzata e non approvata dal legislatore europeo.

  Comunque i punti salienti sono il powertrain, le dimensioni < 4,2 m, la componentistica al 70 % di produzione europea, l’auto di produzione europea.

1 ora fa, __P scrive:

E-car (ready*) confermata a marchio Fiat, diventa in pratica la prima Pandina EV.

Se rimane confermata la Panda su piattaforma City (condivisa con 500 ‘30) rimarebbe solo ibrida, perché con dimensioni simili non ha senso averle entrambe EV.

Comunque Pandina attuale rimane in commercio fino al 2030, per cui Leapandina e Pandina conviveranno già per 1 o 2 anni.

• ready, perché in realtà la normativa che definisce la categoria è ancora abbozzata e non approvata dal legislatore europeo.

  Comunque i punti salienti sono il powertrain, le dimensioni < 4,2 m, la componentistica al 70 % di produzione europea, l’auto di produzione europea.

1 ora fa, __P scrive:

E-car (ready*) confermata a marchio Fiat, diventa in pratica la prima Pandina EV.

Se rimane confermata la Panda su piattaforma City (condivisa con 500 ‘30) rimarebbe solo ibrida, perché con dimensioni simili non ha senso averle entrambe EV.

Comunque Pandina attuale rimane in commercio fino al 2030, per cui Leapandina e Pandina conviveranno già per 1 o 2 anni.

• ready, perché in realtà la normativa che definisce la categoria è ancora abbozzata e non approvata dal legislatore europeo.

  Comunque i punti salienti sono il powertrain, le dimensioni < 4,2 m, la componentistica al 70 % di produzione europea, l’auto di produzione europea.

Ma che vantaggio da alle case questa normativa? Cioè hanno incentivi per produrre questo tipo di auto?

Dovrebbero avere meno ADAS obbligatori.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da nucarote

7 minuti fa, panda3O scrive:

Ma che vantaggio da alle case questa normativa? Cioè hanno incentivi per produrre questo tipo di auto?

Supercrediti ai produttori di auto in tema di emissioni, portando a 1,3 il “peso” sul calcolo: se un veicolo “standard” EV vale 1, queste e-Car valgono 1,3.

Per i consumatori invece si avranno incentivi maggiorati, che riguarderanno anche e-Car PHEV e Fuell Cells.

18 minuti fa, nucarote scrive:

Dovrebbero avere meno ADAS.

Sinceramente questa cosa degli ADAS in meno sulle bozze non l’ho mai letta…

14 minuti fa, __P scrive:

Per i consumatori invece si avranno incentivi maggiorati, che riguarderanno anche e-Car PHEV e Fuell Cells.

Attenzione però, la categoria M1E (le famose E-Car) sarà costituita solo da auto BEV che per regolamento dovranno avere un certo numero di parti “Made in Europe”, criterio in comune con auto BEV/PHEV/FCEV che rientrano nella classe M1 (ovvero le autovetture normali) per accedere a determinati sussidi/incebntivi. Ma per la classe M1E rimane il criterio only-BEV.

O almeno, questo è quello che è scritto nell'Industrial Accelerator Act presentato a inizio marzo, se è questa la bozza che intendi.

Discorso ADAS, nell'IIA non se ne parla, ma nella proposta Automotive Package (o Automotive Omnibus) presentato a metà dicembre si accennava solamente ad un generico freeze di 10 anni, ovvero in poche parole fino al 2036 le M1E non sarebbero obbligate ad adeguarsi a futuri aggiornamenti (esenti per esempio da norme introdotte con un GSR32) che verranno introdotti per le M1. Tutto molto vago però. Anche se (mia supposizione) le M1E penso che dovranno comunuqe rispettare le norme in vigore fino al 2026 essendo una sotto categoria della M1.

Non ho cercato su AI… 😉

Comunque è ancora tutto vago, per cui aspettiamo la versione definitiva.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da __P