Oggi verifico se riesco ricordo che la s2000 aveva tutte e sei le marce in tiro e niente di riposo...chissà se i due cambi 6m della nd sono uguali

Sì 1.5 e 2.0 hanno gli stessi rapporti del cambio, non so se cambia il rapporto finale ma non credo

Alla fine, sugli aspirati, il cambio del rapporto finale è una delle elaborazioni con migliore rapporto spesa/risultato.

Meh... Sul mazdino vogliono un pacco di soldi per la conica nuova... A trovarla usata la trovi intorno ai 400/500 € poi devi fartela montare da uno esperto poi devi rimappare sennò la centralina non sa in che marcia sei...

Rimappare?

Ma per contagiri, tachimetro?

Non prende i dati dai sensori ABS?

il catalogo GT86

http://monster-sport-europe.com/pdfcatalogue/ms_86-brz_2014-01.pdf

90000¥ la coppia conica, ovvero meno di 700€.

Modificato 5 Agosto 201510 anni fa da TonyH

Rimappare?

Ma per contagiri, tachimetro?

Non prende i dati dai sensori ABS?

per contagiri e tachimetro sì, ma poi non sa più in che marcia è e non riesce ad implementare cose come limitazione di coppia in 1a 2a e 3a (sul 2000).

per contagiri e tachimetro sì, ma poi non sa più in che marcia è e non riesce ad implementare cose come limitazione di coppia in 1a 2a e 3a (sul 2000).

Mi sembra strana la cosa, perché per quello dovrebbero usare un sensore di posizione sulle forcelle.

Il gruppo pignone/corona non va a impattare su quello.

Mi sembra strana la cosa, perché per quello dovrebbero usare un sensore di posizione sulle forcelle.

Il gruppo pignone/corona non va a impattare su quello.

Boh allora forse mi confondo con l'NB che legge con giri e marcia inserita per il tachimetro rimappa a parte sono comunque 500€ (almeno) + manodopera seria...

Meh... Sul mazdino vogliono un pacco di soldi per la conica nuova... A trovarla usata la trovi intorno ai 400/500 € poi devi fartela montare da uno esperto poi devi rimappare sennò la centralina non sa in che marcia sei...

vabbeh il discorso turbo dei poveri è relativo...povero uno non è se spende male che va sugli 800/900€, però se lo metti a paragone con l'installazione di un turbo o di un compressore parliamo quasi di un ordine di grandezza di differenza

verificavo proprio ora su mustang, la maggior parte dei modelli recenti, dal 2005 in poi ha un finale a 3,55, per 600 dollari circa puoi avere

finali da 3.73, 4.10, 5.16, etc insomma considerato anche l'accessibilità per manutenzione della mustang, con tre ore lo fai come lavoro... poi in retro togli le mattonelle del garage ahahhahah

Modificato 5 Agosto 201510 anni fa da alederme

In realtà tu sei l'unico che può dovendo poi tirarli fuori...

Una b turbo però pensavo che non la considerassi

Nono io sto valutando GT86... Confrontandola con Coupè, 2.0 turbo, TP o TI, ovvero 123d (la e82 125d non esiste...) oppure TT TDI Quattro...

TT non TI, seg. B turbo, francesi e coreane non mi aggradano in questo momento

vabbeh il discorso turbo dei poveri è relativo...povero uno non è se spende male che va sugli 800/900€, però se lo metti a paragone con l'installazione di un turbo o di un compressore parliamo quasi di un ordine di grandezza di differenza

Sì ma il problema è anche trovarla... in Italia dico, sono sicuro che in USA e Jap le trovi sotto i sassi...

Comunque, per aggiungere carne al fuoco a mr. CoreVD... ecco i rapporti della mx5 ND USA Spec.

Manuale e Automatica

1ST GEAR 5.087 3.538

2ND GEAR 2.991 2.060

3RD GEAR 2.035 1.404

4TH GEAR 1.594 1.000

5TH GEAR 1.286 0.713

6TH GEAR 1.000 0.582

FINAL DRIVE 2.866 3.454

notare la finale luuuuunghissima, chissà se l'EU spec avrà la finale diversa...

Nono io sto valutando GT86... Confrontandola con Coupè, 2.0 turbo, TP o TI, ovvero 123d (la e82 125d non esiste...) oppure TT TDI Quattro...

TT non TI, seg. B turbo, francesi e coreane non mi aggradano in questo momento

eh meno male che almeno non sei un altro in canotta con una CUPRA, alla V. Diesel ma con 1,5 metri in meno di auto...

ahahahahah