Maggiore la potenza, maggiore la cura d'uso. Non è tanto la potenza massima, che in pratica nessuno usa, ma questi motori diventa più vulnerabili alla mancanza di accortezze, tipo non tirare a freddo, far raffreddare la turbina dopo un lungo viaggio, etc etc. Tutte accortezze che fanno a pugni con l'automobilista italico medio

Alla fine questa corsa ai cv sui diesel è dovuta al nostro mercato bacato che preferisce i diesel anche per fare lo ''sportivo''(notare anche la nuova TT Nuvolari in edizione limitata con il naftone:|).

Un 2.0 diesel fatto per macinare km,con 150-170cv basta e avanza,se si fermassero su queste potenze,pur con le continue evoluzioni,ne guadagnerebbe l'affidabilità e i consumi,ma di parecchio.

Maggiore la potenza, maggiore la cura d'uso. Non è tanto la potenza massima, che in pratica nessuno usa, ma questi motori diventa più vulnerabili alla mancanza di accortezze, tipo non tirare a freddo, far raffreddare la turbina dopo un lungo viaggio, etc etc. Tutte accortezze che fanno a pugni con l'automobilista italico medio

Salvo poi fare il pieno di schifezze (cosa non assai rara da noi) che ti fanno partire pacchi di soldi tra pompe alta pressione e iniettori.

UN iniettore di quei cosi lì son 300€ esclusa manodopera.

imho ormai questi motori rimpiazzerrano sempre più i 3.0 (e non solo qui)

Modificato 17 Settembre 201411 anni fa da owluca

far raffreddare la turbina dopo un lungo viaggio, etc etc.

in generale sono d'accordo col tuo post. su questo specifico quote OGGI è un falso mito. i turbo hanno sistemi di lubrificazione e raffreddamento ad acqua tali per cui non è più necessaria la pratica..(posto il fatto che tirare a manetta un motore e poi spegnerlo immediatamente non è il massimo per un motore, meglio farlo "rallentare" prima)

imho ormai questi motori rimpiazzerrano semrep più i 3.0 (e non solo qui)

Cosa in cui l'utente ci rimetterà sotto tutti i fronti. A partire da godibilità e affidabilità.

Per raffreddare, basta appunto, rallentare nell'ultima parte del viaggio . non è che devi farlo girare al minimo 1/2 minuti tipo Maserati Biturbo

Alla fine questa corsa ai cv sui diesel è dovuta al nostro mercato bacato che preferisce i diesel anche per fare lo ''sportivo''(notare anche la nuova TT Nuvolari in edizione limitata con il naftone:|).

Ho letto bene? La corsa ai cavalli sui diesel è dovuta al nostro mercato (cioè quello italiano?) BACATO che preferisce i diesel?

cioè fior di Case butterebbero ogni anno i milioni in sviluppo solo per fare i diesel a noi?

A me invece sembrerebbe piuttosto nella natura delle cose che qualsiasi industria automobilistica sviluppi i propulsori che offre sui suoi modelli, vadano essi a benzina, gasolio, gas o elettricità. Soprattutto se sono propulsori che valgono il 50% delle vendite di una Casa... Sennò il progresso a che serve?

Bisognerebbe calmierare lo sviluppo dei propulsori diesel in modo che non possano migliorare prestazioni e consumi? A parte che la vedo difficile, ma pensa se lo avessero fatto 50 anni fa

Se poi questi sviluppi sono dissennati e compromettono troppo l'affidabilità, è un altro paio di maniche.

Quanto alla sportività, visto che 9 clienti su 10 usano l'auto per lavoro e su strada, e non in pista, non vedo che c'è di male a sviluppare anche questo tipo di alimentazione. Alla fine un'azienda deve vendere, mica educare alla bella guida. O no?

non mi va bene? Mi comprerò un auto con motore a benzina, visto che il progresso funziona anche per quelli, vivaddio

imho il cool down più o meno nella pratica corrisponde intrinsecamente al tratto che si percorre fra l'esterno della città e la propria abitazione, quindi di solito viene effettuato

Alla fine questa corsa ai cv sui diesel è dovuta al nostro mercato bacato che preferisce i diesel anche per fare lo ''sportivo''(notare anche la nuova TT Nuvolari in edizione limitata con il naftone:|).

Un 2.0 diesel fatto per macinare km,con 150-170cv basta e avanza,se si fermassero su queste potenze,pur con le continue evoluzioni,ne guadagnerebbe l'affidabilità e i consumi,ma di parecchio.

Ma assolutamente no.

Non c'entra una fava il mercato Italiano.

Boom Common-rail = si sviluppano diesel che sono in grado di rivaleggiare se non sopravanzare i pari benzina (R8 TDI, Peuget Le Mans, Motori V8 - V10 e V12 Biturbo diesel, piccoli mostri diesel ad alta efficienza, etc etc)

Boom Iniezione diretta di benzina = sviluppo di piccoli motori turbocompressi per soppiantare quelli più grandi e pesanti.

Boom inquinanti = accoppiata del motore termico all'unità elettrica + utilizzo di sistemi per abbattimento delle emissioni.

Il mondo viaggia 5 anni avanti tecnologicamente rispetto ad esso.