Praticamente al posto di un enorme turbo twin-scroll ne hanno messe 2 più piccole a chiocciola singola (che ad alti carichi e portate hanno un rendimento maggiore, sono più "robuste", minore inerzia...), relegando al compressore elettrico il grosso del lavoro ai bassi regimi e carichi.

 

 

 

Cita

Audi RS 5 TDI Competition Concept

Audi - V6 TDI Electric Biturbo

Volvo - High Performance Drive-E - 2.0 quattro cilindri Triple Boost 450 CV

Volvo - Tecnologia PowerPulse per il 2.0 Diesel Drive-E

Discussione generica sugli elettrocompressori

 

carino il filtro aria e gli scarichi bendati

carino il filtro aria e gli scarichi bendati

Ohi parliamo del reparto motori di Volvo, Polestar, DENSO e AVL

Mica quattro stronzi

Comunque concettualmente non è molto diverso dal prototipo Audi del 3.0 V6 TDI Electric Biturbo,solo che lì la sovralimentazione è tramite turbocompressori in serie bistadio.... + compressore elettrico.

Modificato 7 Ottobre 201410 anni fa da RiRino

oggi sono polemico...scusatemi...

ma dai 360CV della classe A AMG,i 400CV del concept Golf R,ora 450 CV.....e l'affidabilità??

visto che se ben ricordo si era polemizzato sui primi 2 casi...

oggi sono polemico...scusatemi...

ma dai 360CV della classe A AMG,i 400CV del concept Golf R,ora 450 CV.....e l'affidabilità??

visto che se ben ricordo si era polemizzato sui primi 2 casi...

L'M133 ha già avuto una azione di richiamo per il Turbocompressore

Mercedes-Benz Club Italia - Forum - Leggi argomento - Azione di richiamo A45

Della Golf Concept non so nulla...ma il 2.5T regge bene...il 2.0T è un motore da 380 CV senza tanti patemi

Dipende oltre che dai turbocompressori dal monoblocco (closed-deck, semi-closed o open-deck) in ordine decrescente di pressioni massime che possono sopportare.

Difatti l'M133 è un closed-deck.

Quello che ha ceduto - fino ad ora - è il turbocompressore che lavora, guarda caso, su cuscinetti e con una inerzia non da poco.

Qua sul VEA, abbiamo due piccole turbine a geometria fissa sempre su monoblocco closed deck, ma con turbocompressori BorgWarner con inerzia ridotta.

Chissà che coppia avrà ...

Quindi per queste tecnologie parliamo di impianti elettrici a 48V?

Ha senso pensare al compressore di precarica, elettrico, bilanciato nei consumi dall'ibrido a recupero.

Quindi per queste tecnologie parliamo di impianti elettrici a 48V?

Ha senso pensare al compressore di precarica, elettrico, bilanciato nei consumi dall'ibrido a recupero.

Si impianti a 48 V, per limitare le correnti circolanti e tutti i vantaggi in termini di efficienza che ne conseguono

Secondo Audi l'energia usate dall'elettrocompressore deriva quasi tutta da quella recuperata in frenata dell'alternatore dovutamente dimensionato. Anche perché di solito la sovralimentazione elettrica non dura per più di 3 secondi ad accelerazione, dicono...