39 minuti fa, Dallebu dice:

Sulla Stelvio mancano l'active aero splitter, l'estrattore e gli sfoghi laterali.

Per quanto riguarda i primi due, forse la forma della carrozzeria non gli permette di essere deportante, quindi non sarebbero serviti a nulla, solo spesa extra.

13 minuti fa, T a u r u s dice:

L'estrattore c'e' anche se più piccolo, l'active aero splitter sarebbe troppo fragile per un SUV....comunque ha features in più come la trazione integrale Q4 in versione specifica con torque vectoring e le sospensioni pneumatiche con molle ad aria.   

 

Tecnicamente l'estrattore e l'aerosplitter non servono un granché su un'auto alta da terra  

 

Curi il fondo carenato e l'interno dei passaruota, cosa che hanno fatto su Stelvio, dove vi sono degli archi interni per controllare i flussi attorno alle ruote

3 ore fa, Bare dice:

Where are the pictures? Same with his review of Giulia.

If you carefully look at Stelvio unveiling, Read Bigland an amateur body builder and CEO of Alfa Romeo said that novelty for Stelvio is a DNA Pro 2.0 system which incorporates air suspension. Than we saw a pictures of Stelvio QV from LA Auto Show which  are clearly showing air suspension. 

Also he jumps in his own mouth. He said that dynamically Stelvio is not on Macan level yet few paragraphs latter he said that Stelvio handles as good as Giulia.

Georg is german, some strategic comments are impossible to be avoided from his side, this SUV is going to touch the nerves of their core busines

2 ore fa, pixhell dice:

Georg is german, some strategic comments are impossible to be avoided from his side, this SUV is going to touch the nerves of their core busines

 

Αh, ecco, non ho fatto caso che non era un articolo della redazione di Automobile, ma di uno che collabora...Georg Kacher...bel personaggio....quello che sbandierava su più articoli poi pubblicati in diversi giornali con cui collabora(tra cui automobile..) che la 961 sarebbe cancellata(vettura deliberata per produzione..)....inoltre basta confrontare la sua recensione di Giulia Quadrifoglio per Automobile...e confrontarla con quella della redazione americana del giornale...

Modificato 23 Novembre 20168 anni fa da T a u r u s

6 ore fa, T a u r u s dice:

 

Αh, ecco, non ho fatto caso che non era un articolo della redazione di Automobile, ma di uno che collabora...Georg Kacher...bel personaggio....quello che sbandierava su più articoli poi pubblicati in diversi giornali con cui collabora(tra cui automobile..) che la 961 sarebbe cancellata(vettura deliberata per produzione..)....inoltre basta confrontare la sua recensione di Giulia Quadrifoglio per Automobile...e confrontarla con quella della redazione americana del giornale...

Esatto, inoltre la tempistica dell'articolo....va a fare uno speciale a Modena mentre c'era la premier a Los Angeles? Visto che fa il battitore libero nessuno gli pagava il viaggio, ma dai. Ripeto, imprecisioni strategiche, hanno (come giornalisti in Germania) continuato a dare numeri a caso su motori e specifiche tecniche ribassiste per Giulia, faccio presente che se non fossi stato su autopareri ci avrei creduto, con Stelvio sono stati più prudenti, ma speravano in un mezzo tecnicamente al ribasso. Stesso giochino propugnato in questo articolo da Karcher, creando flame sullo stile di Ciferri, in questo caso inventando mancanze tecniche, anche di fronte all'evidenza reale. Tipico commento, bella eh, però manca questo è questo poi.....Pessima figura direi.

Modificato 23 Novembre 20168 anni fa da pixhell

Alcuni dettagli interessanti dall'articolo di automobilemag anche se, visti gli ultimi commenti, mi sa che vanno presi con le pinze :

-le "puzzole" si occupano anche di Maserati, oltre che di Alfa. Questo è la prima volta che lo leggo...

-nell'area 51 de noantri c'erano, oltre ad alcuni Stelvio, anche dei grossi suv camuffati. I muli del Levante sono ancora in giro a macinar km ?

-a giudicare dalla pianta del complesso esposta nell'atrio, possiamo aspettarci, oltre a quanto già annunciato, almeno altre due "sorprese di alto livello".

1 ora fa, sylar91 dice:

Alcuni dettagli interessanti dall'articolo di automobilemag anche se, visti gli ultimi commenti, mi sa che vanno presi con le pinze :

-le "puzzole" si occupano anche di Maserati, oltre che di Alfa. Questo è la prima volta che lo leggo...

-nell'area 51 de noantri c'erano, oltre ad alcuni Stelvio, anche dei grossi suv camuffati. I muli del Levante sono ancora in giro a macinar km ?

-a giudicare dalla pianta del complesso esposta nell'atrio, possiamo aspettarci, oltre a quanto già annunciato, almeno altre due "sorprese di alto livello".

Quale pianta? esiste una foto? pls, posta se c'è l'hai 

Dalla "recensione" di Automobile:

 

Cita

The capacity of the Cassino plant, which currently runs at 1260 units per day, will be further increased as soon as demand picks up.

 

Premesso che del personaggio (e già lo sappiamo da tempo........) non ci si può pienamente fidare, dando comunque per buono un dato del genere, chi me lo spiega ? Ad un ritmo del genere, calcolando 250 giorni l'anno, fanno 315k che, anche se calcolassimo la produzione a pieno regime dello Stelvio (cosa impossibile di questi tempi), sarebbero comunque troppi. Mesà che a questo je piace 'na cifra sparà numeri a caso, soprattutto se so' targati cor tricolore italiano..... 

Modificato 23 Novembre 20168 anni fa da pennellotref

Fai 200/220 giorni lavorativi all'anno al max .

 

Cassino oggi fa ( ragionevolmente ) 350/400 vetture al giorno

1250 pezzi al giorno non li ha fatti neppure ai tempi della Tipo .

 

 

 

 

8 minuti fa, stev66 dice:

Fai 200/220 giorni lavorativi all'anno al max .

 

Cassino oggi fa ( ragionevolmente ) 350/400 vetture al giorno

1250 pezzi al giorno non li ha fatti neppure ai tempi della Tipo .

 

 

 

 

 

~230 giorni lavorativi all'anno con settimana a 5 giorni. 

Comunque la linea di produzione per le vetture su base "Giorgio" ha una capacita' molto alta ed e' stata progettata per ospitare almeno 3-4 modelli..

1260 vetture/giorno e' un numero verosimile come capacita' massima dello stabilimento se aggiungiamo la capacita' massima della linea "Giorgio" e la capacita massima della linea "C-Evo" della Giulietta ma certamente non e' l'attuale ritmo di produzione..

Caro Taurus, 230 x 1260 fa 290k auto prodotte.

E' un numero più consono a Melfi che a Cassino , che neanche ai tempi di Tipo e derivate ( 1988 ) è mai andato oltre le 220/250k unità anno.