Ciao a tutti, l'altro ieri mentre ero in autostrada da Pescara a Milano, alla ripartenza da un'area di servizio mi sono accorto che il motore andava con meno cilindri, in pratica vibra un sacco al minimo ed il suono sembra quello di una 500 (quella degli anni 60) XD

Per fortuna sono riuscito ad arrivare a destima adesso non so che fare perché Martedì ho un colloquio di lavoro e se mi lascia a piedi sono finito.

Ho inoltre notato che nel bagagliaio faceva caldissimo, alzando il pannello sopra al ruotino si sentiva quasi scottare l'area sopra alla marmitta.

La macchina è una Sporting del 2000 col 1.2 16v da 80cv con su 120.000km a cui una volta, un paio di anni fa, sono state cambiate candele e cavi, secondo voi cosa può essere?

Posso farci altri 100km prima di portarla a riparare?

Problema elettrico (bobine, candele, sopressori)

Problema iniezione (iniettore bloccato in collettore)

Problema meccanico (trafilamento acqua in un cilindro)

Da indagare.

Bene XD spero di risolvere perché i miei volevano prendere una nuova auto e darmi quella per cui la Punto almeno un mese doveva sopravvivere

il problema dei 3 cilindri può essere anche indice di centralina motore Iaw andata.......facci sapere

Grazie. Viste le multiple possibilità, sapreste darmi un range di spesa a cui potrei andare in contro?

La mia 1.2 8v per qualche mese ogni tanto andava a 3. Trafilava acqua. Rifatta guarnizione della testa 360€ di spesa. Perfetta.

La mia 1.2 8v per qualche mese ogni tanto andava a 3. Trafilava acqua. Rifatta guarnizione della testa 360€ di spesa. Perfetta.

Ammazza, spero di spender meno:-((

Il 16v non soffre della cagionevolezza della guarnizione testa come l'8v di quegli anni.

Per la guarnizione, si controlla in fretta. Guarda il liquido nella vaschetta di espansione. Quando bruci la guarnizione ci trovi schiuma o tracce di olio.

la mia punto 16v l'unica volta che è andata a 3 cilindri è quando i cavi delle candele erano da cambiare...

Sostituiti quelli ,tutto perfetto. Spero che sia il tuo caso visto che non costano tantissimo

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Il 16v non soffre della cagionevolezza della guarnizione testa come l'8v di quegli anni.

Per la guarnizione, si controlla in fretta. Guarda il liquido nella vaschetta di espansione. Quando bruci la guarnizione ci trovi schiuma o tracce di olio.

io ho dovuto rifarla a 80.000 circa però...il mio magari è il primo 16v

Grazie ragazzi, comunque oggi l'ho lasciata al meccanico, vediamo che mi dice.

Come potenza non sembra perderne tanta, poi ho controllato ed i cavi sono marca Beru ed hanno due anni (mi sembra) come le candele e da fuori sembravano messi bene ma non ho tolto l'airbox; la bobina è una Bosch ma non so se è stata cambiata o meno assieme ai cavi.

Mi è sembrato che l'olio sia diminuito rispetto a quando l'ho controllato prima di partire da Pescara però (ed è abbastanza scuro, non nero ma nemmeno trasparente).

Mi sono dimenticato di dire che premendo sull'acceleratore, in autostrada, percepisco una sorta di fischio.