In Italia siamo avanti, si parte sempre a sistemare il disastro e poi, se avanza tempo, si pensa alla strategia in caso di situazione tranquilla [emoji23]

in italia la paura di essere scoperti e il continuo biasimo che ci auto-infliggiamo, probabilmente ha prevenuto una roba del genere...

comunque avere una disaster recovery strategy non sarebbe male

ragionamento che ho fatto anch'io. e mi sono dato questa risposta: il "taccone" significa smontare mezza macchina nella maggior parte dei casi.

Adesso si, che devi retrofittarle.

Ma durante gli anni di produzione, perché non hanno fatto niente?

Con un m.y. Di un qualsiasi modello che lo montava aggiungevi il necessario, se il problema era il ritardo di sviluppo.

Così ti trovavi una massa di veicoli col barbafirmware di gran lunga inferiore.

si, ma Cribbio....li hanno venduti per SEI anni.

e non è un difetto di progettazione/produzione di cui eri all'oscuro.

Era una roba che sapevi benissimo cosa era e come funzionava.

Per SEI anni (e 8.5 milioni) a nessuno è balenato per il cervello di prendere la pillola blu e vedere come erano in realtà.

E magari iniziare a proporre correttivi.

Hanno proposto nel frattempo più versioni con diverse cavallerie......cacchio, sfruttale per mettere i tacconi.

Idem i m.y. in USA.

È questo che mi manda ai matti. Sapevano le regole, sapevano di frodarle e come le frodavano, non hanno manco minimamente pensato a come rimettersi a posto....

Ma infatti a modo loro hanno rimediato, con EA288.

La mia impressione è proprio quella che, trovati i primi problemi con l'EA189, abbiano pensato di riuscire a metterli a posto ed abbiano insistito senza riuscirci, per tutti questo anni.

Quando si sono resi conto ed hanno accettato il fatto che non ce l'avrebbero fatta mai, hanno progettato un nuovo motore e incrociato le dita sul vecchio

in italia la paura di essere scoperti e il continuo biasimo che ci auto-infliggiamo, probabilmente ha prevenuto una roba del genere...

comunque avere una disaster recovery strategy non sarebbe male

Ma da bravi ingegneri i sistemi devono essere sempre robusti, ovvero autostabilizzarsi dopo eventi esterni.

Non andare in loop.

Che già ci sono eventi esterni imprevedibili che ti mandano a donnine....non coprirsi su quelli interni noti lo trovo ai limiti del suicidio.

si, ma Cribbio....li hanno venduti per SEI anni.

e non è un difetto di progettazione/produzione di cui eri all'oscuro.

Era una roba che sapevi benissimo cosa era e come funzionava.

Per SEI anni (e 8.5 milioni) a nessuno è balenato per il cervello di prendere la pillola blu e vedere come erano in realtà.

E magari iniziare a proporre correttivi.

Hanno proposto nel frattempo più versioni con diverse cavallerie......cacchio, sfruttale per mettere i tacconi.

Idem i m.y. in USA.

È questo che mi manda ai matti. Sapevano le regole, sapevano di frodarle e come le frodavano, non hanno manco minimamente pensato a come rimettersi a posto....

Ergo, ripeto il refrain... il barbafirmware era concepito come LA soluzione, senza nessun interesse per lo sviluppo della soluzione _a norma_ per il fallimento dello sviluppo dell'euro 5 (nei tempi prefissati). Non era proprio previsto: studiamo subito lo sviluppo prossimo euro sei e a quanto pare, la tentazione di replicare il BF (BarbaFirmware) 2.0 deve essere stata molto forte, visto l'ottima riuscita.

Se davvero 'basta rimappare e va tutt ben" avrebbero già cominciato. Ora invece devono compiere quello sviluppo (R&D) che non hanno fatto 8 anni fa e lo devono fare di corsa... del resto se nel 2007 hanno buttato nel cesso l'accordo con Mercy per il Bluediesel, con le scadenze al 2009-2011 con un motore nuovo e tecnologia nuova... beh saranno anche VAG ma non sono dei maghi.

A Maggior ragione Grano_d_inverno è da considerararsi l'artefice di tutto il kasino. (cappa messa come rafforzativo).

Modificato 22 Ottobre 20159 anni fa da nubironaSW
per chiarezza

Adesso si, che devi retrofittarle.

Ma durante gli anni di produzione, perché non hanno fatto niente?

Con un m.y. Di un qualsiasi modello che lo montava aggiungevi il necessario, se il problema era il ritardo di sviluppo.

Così ti trovavi una massa di veicoli col barbafirmware di gran lunga inferiore.

eccesso di sicumera . difetto tipico dei tedeschi.

Non so se sia una cavolata di sky tg ma hanno detto che stanno indagando anche sulle emissioni dei motori diesel vag pre euro 5...risulta a qualcuno?

Boh così pare, ma io non ci sto capendo più una fava. l'EA288 è precedente a cosa?? non è il successore del 189?

Volkswagen: lo scandalo dieselgate si allarga ai motori più vecchi - Repubblica.it

Modificato 22 Ottobre 20159 anni fa da chicco26

Che vuoi che ti dica, forse erano convinti al 100% di passarla liscia.

Risposta esatta, secondo me. Erano così sicuri di essere i più furbi di tutti da non aver neanche preso in considerazione la possibilità di essere scoperti.

Modificato 22 Ottobre 20159 anni fa da Fede82

Questo semplificando... se va come nei test americani avranno potenza ok (2 cv in meno) coppia max leggermente inferiore, ma circa 40 Nm in meno (su oltre 200 che dovrebbe avere) là quando serve l'accelerazione a metà range... Ergo elasticità zero, scalare sempre marce e giri alti... insomma come un motore coreano.... (la Nubira era così, ma era benzina e aspirata).

In pratica la Nubira aveva un motore mediocre perfino per gli anni '80

si, ma Cribbio....li hanno venduti per SEI anni.

e non è un difetto di progettazione/produzione di cui eri all'oscuro.

Era una roba che sapevi benissimo cosa era e come funzionava.

Per SEI anni (e 8.5 milioni) a nessuno è balenato per il cervello di prendere la pillola blu e vedere come erano in realtà.

E magari iniziare a proporre correttivi.

Hanno proposto nel frattempo più versioni con diverse cavallerie......cacchio, sfruttale per mettere i tacconi.

Idem i m.y. in USA.

È questo che mi manda ai matti. Sapevano le regole, sapevano di frodarle e come le frodavano, non hanno manco minimamente pensato a come rimettersi a posto....