On 15/10/2016 at 21:08, MacGeek dice:

 

Direi di si  Numero di telaio che finisce con 898.

 

 

L'informazione è stata corretta! :)

 

Grazie!

una volta per tutte.

I numeri di Giulia Worldwide sono stati già scritti molte vlete, ma ripetiamoli per completezza.

 

Il target ( più volte annunciato dalla dirigenza ) è 60.000/100.000, il BEP la metà moltiplicato 6 anni ( vita media del modello )

 

Per capirci se Giulia venderà nel mondo in 6 anni 600.000 unità sarà un successo epocale .

Se venderà 180.000 unità recupererà le spese e basta

In mezzo, caccia libera ( cit. )

 

 

 

 

 

7 minuti fa, stev66 dice:

 

Per capirci se Giulia venderà nel mondo in 6 anni 600.000 unità sarà un successo epocale .

Se venderà 180.000 unità recupererà le spese e basta

In mezzo, caccia libera ( cit. )

 

 

 

 

 

 

d'accordo, ma attenzione a COME si vende (e ai cambi delle valute, che sembrano essere in discreto movimento).

 

se si incomincia a far scontoni (anche solo ai big players delle flotte e/o ai privati)  e torna il Super-Euro le cose cambiano e di molto.

 

 

Modificato 19 Ottobre 20168 anni fa da Matteo B.

il mercato al momento è un gran casino, difficile fare previsioni in questo senso. 

Comunque se il range è 60-100k, direi che per rientrarci in 6 anni devi stare sui 360k world wide

2 ore fa, dbing dice:

Sono apparsi un paio di articoli relativi all'apertura degli ordini di Giulia in UK (con guida a destra).

http://www.alfaromeoblog.it/inghilterra-ordini-nuova-giulia/

http://www.clubalfa.it/17652-alfa-romeo-giulia-uk-aperte-ordinazioni-i-prezzi-29-180.html

 

Al loro interno si trova questa affermazione:

"La rivale della BMW Serie 3, marchiata Alfa Romeo, è ordinale in cinque livelli di allestimento. I nomi sono Giulia, Super, Technica, Speciale e Quadrifoglio. I clienti inglesi saranno in grado di scegliere, inizialmente, tra due motori benzina e due diesel. Abbinati esclusivamente al cambio cambio automatico ZF ad otto rapporti"

 

Qualcuno di voi sa in cosa consistano/differiscano gli allestimenti "Technica" e "Speciale" rispetto a quelli proposti in Italia?

 

Tecnica rispetto a Super ha in piu' retrocamera posteriore, vetri post oscurati, cassetto portaoggetti refrigerato e profili esterni cromati

 

Speciale rispetto a Super monta fari bi-xenon, sedili riscaldabili, cerchi da 18 e paraurti di design diverso. 

 

PS parlo degli allestimenti uk, non so se la Super in Italia abbia una dotazione più completa

Modificato 19 Ottobre 20168 anni fa da poliziottesco

ma l'hanno fatta con guida a destra?

 

36 minuti fa, Matteo B. dice:

 

d'accordo, ma attenzione a COME si vende (e ai cambi delle valute, che sembrano essere in discreto movimento).

 

se si incomincia a far scontoni (anche solo ai big players delle flotte e/o ai privati)  e torna il Super-Euro le cose cambiano e di molto.

 

 

 

Per capirci, mettiamo due cifre. ipotizzando un ritorno  medio di 30.000 euro a vettura ( quello che entra in cassa FCA , escluso IVA e margine concessionario ) , vendendone 180.000 vuol dire che avrai un incasso lordo di 5.400.000.000 . toglici 1.000.000.000 di costi di sviluppo e 1.500.000.000 di costi produzione e trasporto ,hai 2.700.000.000 per pagare componentistica di terzi . quello che avanza è il tuo margine.

 

Adesso, stev66 dice:

 

Per capirci, mettiamo due cifre. ipotizzando un ritorno  medio di 30.000 euro a vettura ( quello che entra in cassa FCA , escluso IVA e margine concessionario ) , vendendone 180.000 vuol dire che avrai un incasso lordo di 5.400.000.000 . toglici 1.000.000.000 di costi di sviluppo e 1.500.000.000 di costi produzione e trasporto ,hai 2.700.000.000 per pagare componentistica di terzi . quello che avanza è il tuo margine.

 

 

se ti dico che mi sembrano conti un pò da gioco da tavolo  "diventa anche tu CEO automotive" ti offendi?

 

9 minuti fa, Matteo B. dice:

 

se ti dico che mi sembrano conti un pò da gioco da tavolo  "diventa anche tu CEO automotive" ti offendi?

 

 

 

Non mi offend così facilmente*

 

 

 

 

 

*  Ma ti stupiresti di quanti progetti grossi ho visto partire da valutazioni di costi ancor più spannomentriche 

 

5 minuti fa, stev66 dice:

 

*  Ma ti stupiresti di quanti progetti grossi ho visto partire da valutazioni di costi ancor più spannomentriche 

 

 

io temo che per un'industria automotive i conti debbano essere fatti in modo molto preciso oggi e il confine tra profitto e perdita sia molto labile.

 

ovviamente più un'azienda è grande come pezzi (e si suppone che guadagni sul grosso) tanto più può accettare di perdere su certi progetti.

 

Audi che taglia R8 (avendo in mano Lambo) per tagliare i costi  (e non i guadagni ovviamente) è significativa (vedi topic)

Modificato 19 Ottobre 20168 anni fa da Matteo B.