eccola...peggio della precedente. fiat se continua così in Brasile continuerà a perdere quote....

Modificato 25 Agosto 20169 anni fa da sonicwp7

il problema non è l'estetica, ma il prezzo delle auto e la parziale sovrapposizione dei modelli

In Brasile dovrebbero razionalizzare la gamma: Mobi, Uno e Palio le compatte, la Palio dovrebbe essere sostituita dalla X6H che dovrebbe chiamarsi semplicemente Palio e non Punto  e mandare in pensione l attuale Palio 326 e la Punto brasiliana. La Uno sara sostituita da una nuova serie in sviluppo congiunto con la prossima Panda. Siena, Grand Siena e Linea saranno sostituite dalla nuova X6S (dovrebbe chiamarsi solo Siena) e le Idea, Bravo e Palio SW dovrebbero essere sostituite da un C-SUV. 

AgghiaccianDe, poi magari ai brasiliani che hanno un pò dei gusti strani piace, anche se non credo farà sfaceli, auto già con qualche anno e con un posizionamento strano.

 

Più che altro è interessante il debutto dei nuovi motori GSE

 

Cita

Símbolo de inovação, o Uno foi escolhido para estrear globalmente a nova linha de motores com versões 1.0 três cilindros e 1.3 quatro cilindros. A sua linha 2017 também chega recheada com novas tecnologias e visual renovado.

http://www.fiatpress.com.br/releases/gerenciarReleases.do?operation=visualizarRelease&idRelease=1677

Ai Brasiliani in media è piaciuta, però non condividono l'idea di rendere più ricca e cara la Uno per distanziarla dalla Mobi. 

Per quanto mi riguarda anchio sono curioso per saperne di più del nuovo GSE.

I concorrenti (in Brasile) sono questi:

Ford 1.0 TiVCT 3 cilindri - 12 valvole - 85 cv 

VW 1.0 MPI 3 cilindri - 12 valvole - 82cv 

Nissan 1.0 3 cilindri - 12 valvole - 77 cv

Il GSE dovrebbe avere 6 valvole, distribuzione a catena, circa 80 cv e più coppia ai bassi e medi regimi dei suoi concorrenti.

Anche il 1.3 GSE Turbo dovrebbe essere un bel passo avanti rispetto al 1.4 T-jet...

 

 

Non rammento...il GSE arriverà anche da noi?

1 ora fa, Pandino dice:

Non rammento...il GSE arriverà anche da noi?

 

No, piu avanti arriverà qualcosa di nuovo ma saranno poche le parentele con i brasiliani

Modificato 25 Agosto 20169 anni fa da KimKardashian

Arriveranno anche da noi(GSE sta per GlobalSmallEngine) ma li costruiranno qui quelli per l' EU. Lo sviluppo e la costruzione sono ''territoriali''(vale anche per la Cina, USA, ad es.), il progetto è globale quindi tecnicamente i motori saranno identici.

20 hours ago, Dallebu said:

Ai Brasiliani in media è piaciuta, però non condividono l'idea di rendere più ricca e cara la Uno per distanziarla dalla Mobi. 

Per quanto mi riguarda anchio sono curioso per saperne di più del nuovo GSE.

I concorrenti (in Brasile) sono questi:

Ford 1.0 TiVCT 3 cilindri - 12 valvole - 85 cv 

VW 1.0 MPI 3 cilindri - 12 valvole - 82cv 

Nissan 1.0 3 cilindri - 12 valvole - 77 cv

Il GSE dovrebbe avere 6 valvole, distribuzione a catena, circa 80 cv e più coppia ai bassi e medi regimi dei suoi concorrenti.

Anche il 1.3 GSE Turbo dovrebbe essere un bel passo avanti rispetto al 1.4 T-jet...

 

 

Qualcuno puo' spiegare la scelta di FCA delle 2 valvole per cilindro rispetto alle 4 dei concorrenti? Vantaggi e svantaggi?

On 25/8/2016 at 9:34 AM, sonicwp7 said:

eccola...peggio della precedente. fiat se continua così in Brasile continuerà a perdere quote....

A me da' la sensazione di un prodotto piu' rifinito rispetto alla versione precedente.

3 ore fa, vince-991 dice:

Qualcuno puo' spiegare la scelta di FCA delle 2 valvole per cilindro rispetto alle 4 dei concorrenti? Vantaggi e svantaggi?

A me da' la sensazione di un prodotto piu' rifinito rispetto alla versione precedente.

Nel contesto del mercato Brasiliano, così come la percezione della meccanica Fiat locale, la spiegazione potrebbe essere questa:

1- I motori GSE 1.0 3 cilindri aspirati saranno applicati alle Fiat del segmento A e B, che devono essere sopratutto economiche da comprare e da mantenere, saranno auto usate prevalentemente in città in cui i giri del motore oscillano tra i 1000~3.500 giri. Un motore 1.0 aspirato con testata a 4 valvole per cilindro, oltre ad avere 6 valvole in più (con punterie idrauliche, paraoli, possibile albero a camme in più, lavorazione più complessa della testata) per avere una risposta decente ai bassi giri richiede come minimo un variatore di fase in aspirazione (Come il 1.0 VW, mentre il 1.0 Ford ne ha 2), il che richiede una progettazione apposita, con elettrovalvola, cablaggio ecc.

2- In Brasile le Fiat più popolari (grazie al Fire) sono sinonimo di meccanica robusta, semplice e parca nei consumi, quindi secondo me hanno preferito puntare su soluzioni più semplici da produrre e gestire, che grazie alla base di partenza con soluzioni moderne ha permesso di avere un motore con prestazioni e consumi simili alla concorrenza (almeno ai bassi e medi regimi), con meno roba sopra.

Tutto ovviamente IMHO

Modificato 26 Agosto 20169 anni fa da Dallebu