Anche Tipo potrebbe montarli in tempi relativamente brevi.

Comunque tornando al 1.6 sarebbe anche normale. Il tritec anche se rivisto non è un campione di efficienza e prima o poi vada sostituito.
Secondo me faranno aspirato e 1,8 in Brasile.
1,6 turbo in Europa e USA dove la distanza con il 2.0 è eccessivo.

42 minuti fa, KimKardashian dice:

E le Serie 3 col tricilindrico, o le A4 col 1.4 TSI o le Classe C col motore dCI ? 

Credo proprio Panda di nuova generazione, con i tempi ci troviamo (inizio 2019) sia per Panda nuova polacca che per produzione dei Firefly polacca, a meno ché non arrivi una nuova Punto serba

@Andrew_87 parlava di introduzione nel 2018 qualche pagina più indietro.

Imho i primi modelli a montare i FireFly saranno la Renegade e la 5ooX, che sempre imho nel 2018 verrano sottoposte ad leggero lifting.

La gamma Tipo, secondo me li vedrà un pò più in là.

Poi arriveranno su Panda e 5oo.

On ‎13‎/‎09‎/‎2017 at 10:53, AndreaB dice:

Ormai pare assodato che il 1.3 sarà a 4 cilindri.....

E il Twinair andrà sparendo.

 

Di ibridi dovrebbero essercene due, di cui uno economico che fa funzionare al contrario il generatore, pensato per il basso di gamma ed uno più complesso che richiede un impianto a 48 V.

15 ore fa, Ario_ dice:

E il Twinair andrà sparendo.

 

Di ibridi dovrebbero essercene due, di cui uno economico che fa funzionare al contrario il generatore, pensato per il basso di gamma ed uno più complesso che richiede un impianto a 48 V.

non so se abbia avuto successo o meno...

potrebbe essere interessante per una vettura più piccola...magari accoppiato all'ibrido...minchia il motore è molto recente...affossarlo così è un peccato

a mio parere il twinair avrà una nuova vita con le ibride plug in .

 

40 minuti fa, stev66 dice:

a mio parere il twinair avrà una nuova vita con le ibride plug in .

 

con i nuovi 3 e 4 cilindri che sono nati già per rispettare le future normative e l'ibridizzazione..dubito fortemente che il twinair vada avanti...

32 minuti fa, Andrew_87 dice:

con i nuovi 3 e 4 cilindri che sono nati già per rispettare le future normative e l'ibridizzazione..dubito fortemente che il twinair vada avanti...

E' corto e piccolo, va bene per un ibrido seriale con il motore elettrico in blocco Honda style.

 

Va bene anche come range extender per un'auto elettrica, come il bicilindrico 650 cc che BMW monta sulla i3

 

 

Poi però ti chiedi anche che senso ha fare un'elettrica che si carica con un motore a benzina, quando puoi usare quello stesso motore ed alimentarlo a metano ...

18 hours ago, Ario_ said:

E il Twinair andrà sparendo.

 

Di ibridi dovrebbero essercene due, di cui uno economico che fa funzionare al contrario il generatore, pensato per il basso di gamma ed uno più complesso che richiede un impianto a 48 V.

I don't know if I understood this correctly.

You are implying that 48V hybrids are more complex? I would not agree and FCA in their plans said that mild hybrid will be 48V BSG.

More complex are plug in hybrids.

44 minutes ago, stev66 said:

E' corto e piccolo, va bene per un ibrido seriale con il motore elettrico in blocco Honda style.

 

It's not much smaller compare to 3 cylinders GSE/FireFly.