Non saprei quanto queste siano diverse delle utilitarie indiane in termini di sicurezza. Eppure le nostre città ne sono piene.

 

 

 

Sarei curioso di contestualizzare quelle auto e quei risultati nel traffico indiano, una Panda in Italia è un vaso di coccio tra i vasi di ferro ma in India sarebbe un vaso di coccio tra altri vasi di coccio.

Idem per queste utilitarie

Sarei curioso di sapere le differenze tra la Celerio indiana e quella europea.

non scherziamo, il risultato è stato pessimo ma il test non era facile. Non credo che una Panda o una Seicento avrebbe conservato la forma

attenzione a non fare confusione:

 

da un punto di vista cronologico è passato un bel po' di tempo e certi principi di progettazione  

e modalità di costruzione sono acquisiti e nel 2016 dovrebbero essere usati sempre.

 

altra cosa è il paragone "sociologico" : non si può pretendere che in india si valuti la sicurezza delle auto

come in europa.

11 ore fa, owluca dice:

da un punto di vista cronologico è passato un bel po' di tempo e certi principi di progettazione  

e modalità di costruzione sono acquisiti e nel 2016 dovrebbero essere usati sempre.

 

Probabilmente per stare in budget hanno tagliato anche molti accorgimenti che usiamo qua per renderle sicure.

Come acciai altoresistenziali (però più costosi sia di materiale sia di processo perchè più difficili da stampare) o le saldature laser (useranno quelle a punti...e magari giusto il minimo indispensabile)

ma come può esistere una simile differenza strutturale tra due allestimenti diversi?
 

Me lo chiedevo anche io, probabilmente per le versioni base risparmiano parecchio anche sui punti di saldatura.

ma che le fanno a mano?!

con il culo :

 

Diciamo che 37 anni fa non c'era proprio la tecnologia, neanche altrove, per rendere la Panda tanto più robusta rispetto a come l'hanno fatta.

Oggi invece la tecnologia per far meglio quelle scatole esiste ed è ben nota, ma evidentemente subentra un limite di convenienza.

On 22/5/2016 at 03:10, Wilhem275 dice:

Diciamo che 37 anni fa non c'era proprio la tecnologia, neanche altrove, per rendere la Panda tanto più robusta rispetto a come l'hanno fatta.

Oggi invece la tecnologia per far meglio quelle scatole esiste ed è ben nota, ma evidentemente subentra un limite di convenienza.

Probabilmente una citycar con 3 stelle NCAP finirebbe per avere un prezzo di almeno 7-8.000 €: decisamente troppo rispetto ai concorrenti e per un qualcosa a cui, evidentemente, i clienti non tengono abbastanza.