Ma allora perché rivolgersi a terzi?

Adesso, justjames dice:

Ma allora perché rivolgersi a terzi?

non sarebbe la prima volta (o soprattutto la prima casa) che usufruisce di consulenze di specialisti nel settore, vedasi porsche carrera gt ed il suo telaio made in italy

perchè tutte le case si rivolgono a terzi per produzioni specializzate, ferrari da le indicazioni, il preliminare e i target prestazionali e gli altri calcolano e realizzano.  Guarda i contatti sul carbonio tra lambo e boeing

 

altra cosa è farsi ingegnerizzare la macchina da roba tipo ricardo o magna, come fanno molti marchi. 

 

Rispetto alle prime monoscocca direi che è un passo avanti notevole. Da cosa mi avevano detto, le prime (30 ann fa abbondnati) avevano usato le autoclavi di un produttore di salumi o qualcosa del genere    non so se sia una leggenda metropolitana  

Modificato 16 Settembre 20169 anni fa da Cosimo

1 minuto fa, Cosimo dice:

perchè tutte le case si rivolgono a terzi per produzioni specializzate, ferrari da le indicazioni, il preliminare e i target prestazionali e gli altri calcolano e realizzano.  Guarda i contatti sul carbonio tra lambo e boeing

 

altra cosa è farsi ingegnerizzare la macchina da roba tipo ricardo o magna, come fanno molti marchi. 

senza arrivare alla macchina intera, buona parte della componentistica viene affidata a terzi, a livello di ingegnerizzazione,

se le case si facessero tutto all'interno, dovrebbero avere dei team di lavoro con specializzazioni varie ed un numero incredibile di risorse, risorse poi che una volta finita la loro fase lavorativa, starebbero li a girarsi i pollici per anni, fino al prossimo modello...

5 minuti fa, Cosimo dice:

 Guarda i contatti sul carbonio tra lambo e boeing

 

altra cosa è farsi ingegnerizzare la macchina da roba tipo ricardo o magna, come fanno molti marchi. 

 

Rispetto alle prime monoscocca direi che è un passo avanti notevole. Da cosa mi avevano detto, le prime (30 ann fa abbondnati) avevano usato le autoclavi di un produttore di salumi o qualcosa del genere    non so se sia una leggenda metropolitana  

 

 

quelle per la mortazza  (non sto scherzando, servono e cuociono a temperature rel alte).....te la do io la partnerscipp...coi nìmèl la fag la partnerscipp 

 

Comunque Maserati ha impiantato qualcosa con Airbus, se cercate salta fuori qualcosa.

Lol, avranno usato le autoclavi di Casa Modena-Unibon...

6 minuti fa, justjames dice:

Lol, avranno usato le autoclavi di Casa Modena-Unibon...

 

 

probabile...(senza faccine)

51 minuti fa, Matteo B. dice:

 

 

quelle per la mortazza  (non sto scherzando, servono e cuociono a temperature rel alte).....te la do io la partnerscipp...coi nìmèl la fag la partnerscipp 

 

Comunque Maserati ha impiantato qualcosa con Airbus, se cercate salta fuori qualcosa.

si, credo anche io si trattasse di mortazza.. al max posciutto cotto ma non credo  

 

 

Anche per il telaio della 360 modena, essendo la prima monoscocca di allumionio per Ferrari, si erano rivolti ad uno specialista come Alcoa

On 16/9/2016 at 14:08, Cosimo dice:

Da cosa mi avevano detto, le prime (30 ann fa abbondnati) avevano usato le autoclavi di un produttore di salumi o qualcosa del genere    non so se sia una leggenda metropolitana  

Lo conosco... Non è un produttore di salumi ma uno specialista di impianti termici che fornisce ANCHE industrie alimentari e salumifici. Credo che in Italia sia stato uno dei pionieri nel campo delle autoclavi per compositi. Il resto sono leggende metropolitane 

 

Per quanto riguarda la nuova piattaforma, in passato ho più volte letto della possibilità di impiegare MMC (compositi a matrice metallica), ad esempio questo articolo SAE non più recentissimo ma ugualmente interessante

http://articles.sae.org/10391/