17 minuti fa, vince-991 dice:

Il fatto è che sarà sempre più difficile circolare in città con le auto diesel....

nonostante producano meno polveri dei benzina moderni e nonostante producano infinitamente meno inquinanti di quanto facessero dieci o venti anni fa...

2 ore fa, Kippur dice:

 

Sì, bravo.. Va a immatricolare un euro 6 senza Fap "perchè tanto ho l'ad blue e chisse' del pm10" . 

Adblue e fap non sono mica alternativi e intercambiabili.. 

 

Esistono già motori Euro6 o equivalenti senza FAP/DPF

Modificato 23 Gennaio 20187 anni fa da Bosco

nonostante producano meno polveri dei benzina moderni e nonostante producano infinitamente meno inquinanti di quanto facessero dieci o venti anni fa...

La morte del diesel è una volontà politica...
Poi è ovvio che per la città non vada bene però in autostrada è sempre il miglior motore, nonostante i nuovi turbo benzina vadano benissimo.


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1 ora fa, Bosco dice:

 

Esistono già motori Euro6 o equivalenti senza FAP/DPF

Cosa mi sono perso?

1 ora fa, J-Gian dice:

Cosa mi sono perso?

 

Il Nef6.7 (FPT) così come tutta la serie Cursor sono onlySCR senza DPF

 

http://www.fptindustrial.com/global/it/motori/agricoltura/n67

 

Stesso dicasi per il 3 litri €6 FPT montato su Daily/Ducato

Modificato 24 Gennaio 20187 anni fa da Bosco

9 ore fa, leon82 dice:

 

La morte del diesel è una volontà politica...
Poi è ovvio che per la città non vada bene però in autostrada è sempre il miglior motore, nonostante i nuovi turbo benzina vadano benissimo.


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Il diesel lo paghi meno della benzina perché meno tassato.

A me pare che la volontà politica lo abbia spinto

10 ore fa, leon82 dice:

 

La morte del diesel è una volontà politica...
 

 

No, sono i nodi che vengono al pettine, è che non è più difendibile di fronte all'opinione pubblica gabbata da anni di ecoincentivi per una roba che serviva solo a rispettare per finta i limiti sulla CO2

Fine del diesel perché lo hanno voluto.

Con sistema SCR senza altre bazzecole di mezzo, i limiti vengono rispettati, ma con un guadagno di rendimento enorme in confronto a FaP/DPF.

Con quest'ultimi i motori hanno perso la schiena in basso, dove l'elettronica taglia l'alimentazione non appena vede che l'iniezione di gasolio supera un tot.

Me ne accorgo sul 2.3 146cv €5 montato nel Daily, tanta coppia a 1500giri, ma di seconda non parte e a 1100/1200 giri se non sei in prima e pigi deciso sull'acceleratore si spegne ....... Quando invece lo stesso motore senza DPF e con soli 100cv e molto piu elastico e fruibile nella marcia a bassa velocitá.

 

OnlySCR tutt'altra cosa, in campo industriale e agricolo la differenza tra quest'ultimi e quelli con dpf é enorme, quasi da denuncia

2 minuti fa, Bosco dice:

Fine del diesel perché lo hanno voluto.

Con sistema SCR senza altre bazzecole di mezzo, i limiti vengono rispettati, ma con un guadagno di rendimento enorme in confronto a FaP/DPF.

Con quest'ultimi i motori hanno perso la schiena in basso, dove l'elettronica taglia l'alimentazione non appena vede che l'iniezione di gasolio supera un tot.

Me ne accorgo sul 2.3 146cv €5 montato nel Daily, tanta coppia a 1500giri, ma di seconda non parte e a 1100/1200 giri se non sei in prima e pigi deciso sull'acceleratore si spegne ....... Quando invece lo stesso motore senza DPF e con soli 100cv e molto piu elastico e fruibile nella marcia a bassa velocitá.

 

OnlySCR tutt'altra cosa, in campo industriale e agricolo la differenza tra quest'ultimi e quelli con dpf é enorme, quasi da denuncia

Praticamente con un po' di AdBlue si riesce a tornare all'efficienza, per fare un esempio, di un €3 common rail?

Scusate ma se non ricordo male le normative Euro hanno limiti diversi tra autovetture e autocarri

Modificato 24 Gennaio 20187 anni fa da jeby