Ma perchè non si rendono disponibili questi automatici per tutte le motorizzazioni? Non se ne producono abbastanza? 

5 ore fa, ilmerovingio dice:

Ma perchè non si rendono disponibili questi automatici per tutte le motorizzazioni? Non se ne producono abbastanza? 

 

Principalmente perché si bada sempre al tornaconto economico: essendo un cambio molto costoso, lo monti sempre su mezzi che ti garantiscano buoni margini, proponendolo ad un sovrapprezzo "ragionevole"

 

Es. per montarlo su una Tipo con profitto, dovresti venderla a prezzi fuori mercato, o venderla in perdita. Nel primo caso nessuno la compra, nel secondo è inutile produrla  

 

Poi ci sono anche motivazioni tecniche, che vanno sempre a ricollegarsi ai costi... Tanto per cambiare  

 

 

Quindi anche metterci un vecchio ma meno costoso dualogic non sarebbe una buona mossa? Troppo cheap?

Modificato 29 Maggio 20178 anni fa da ilmerovingio

meglio di no. So coso non è piccolissimo  e il dual logic non è il massimo come robustezza  e velocità

Si ma aspettatevi una Giulietta e relativa Stelvietta larghe quanto Giulia e Stelvio (oltre che meno abitabili). IMHO non troverei troppo "infamante" un Alfa B-SUV basata su piattaforma Renegade/Compass, anche perché una Giulietta su piattaforma Giorgio dovrebbe mutuare il listino di Sr1.

Più 500x che Renny, fidati... E guarda la linea di 500x e Stelvio : scalarla sulla Fiat si fa Mooooolto presto

☏ X5pro ☏

Le prime impressioni confermano lo stesso orientamento verso il confort di marcia della versione prodotta in Brasile.

in effetti in Brasile è disponibile la trasmissione automatica tradizionale Aisin AW60T 6 marce, accoppiata al motore eTorq 1.8 benzina aspirato.

In Cina c'è il cambio doppia frizione FTP 725  a 7 marce ( che però non va bene per i diesel )

 Negli stati Uniti c'è l'AT9 di origine ZF .

In Italia c'è l' FTP 635 .

Insomma volendo ci si può sbizzarrire.

 

 

 

in effetti in Brasile è disponibile la trasmissione automatica tradizionale Aisin AW60T 6 marce, accoppiata al motore eTorq 1.8 benzina aspirato.
In Cina c'è il cambio doppia frizione FTP 725  a 7 marce ( che però non va bene per i diesel )
 Negli stati Uniti c'è l'AT9 di origine ZF .
In Italia c'è l' FTP 635 .
Insomma volendo ci si può sbizzarrire. [emoji4]
 
 
 

Spero che l'AT9 venga rivisto nei rapporti rispetto a 500L, 500X, Renegade etc. Dalle reviews che leggo dall'America è un punto frequentemente criticato delle auto FCA.

negli US dovrebbe debuttare insieme al nuovo 2.0 Hurricane turbo, che dovrebbe avere una curva di coppia ben più favorevole del 2.4 aspirato tigerShark .

23 hours ago, stev66 said:

Perhaps the 2.0 engine will take the place of the 1.6 engine ( with SCR ) and the 2.2 will take the place of 2.0.

I would not agree. It's simple. With impeding Euro6d which will introduce RDE (real driving emissions) you can not made diesel without SCR. Higher engine capacity will not longer be a way to easier pass of test. So I believe we will have only two diesels. New aluminium 1.6 with SCR and 2.2 with SCR. The usage of 2.2 will allow to avoid bi-turbo solution for higher power levels.

 

It's always good guidance to look after the competition. For example PSA. They will have 1.5 HDI with SCR in the future. Power levels from 75 all the way to 130 HP. That 130 HP version will even be on DS 7 Crossback.

3 hours ago, stev66 said:

 

 Negli stati Uniti c'è l'AT9 di origine ZF .

 

 

 To be precise. It's a Chrysler 948 TE. It's not identical to ZF 9HP48. Some parts are not interchangeable. 

2 hours ago, stev66 said:

negli US dovrebbe debuttare insieme al nuovo 2.0 Hurricane turbo, che dovrebbe avere una curva di coppia ben più favorevole del 2.4 aspirato tigerShark .

We'll see. In the future naturally aspirated 2.0 GME will substitute 2.4 TS. 2.0 GME turbo for Compass is not sure thing before the facelift. They do not want to cannibalize Cherokee sales.