A1 ha multilink solo nelle versioni Quattro. Nelle TA classico interconnesso.

 

 

 

L'interconnesso non è una cattiva soluzione. Mostra i suoi limiti al crescere delle pretese della macchina perché non riesce a un certo punto coniugare comfort e guida.

Ha il vantaggio che é economico da produrre (anche se difficile da progettare).

 

Va benissimo sulle seg.B 

Sulle seg.C, specie quelle che hanno la pretesa di farsi pagare più della media........no...

Che poi a farlo bene, i ponti torcenti sono ottimi.

Cioè, le Renault RS hanno tutte ponti torcenti.

Però ti giochi il comfort.

E pesa meno del multilink.

Ma rende anche meno.

Detto questo, per una b/c senza particolari velleità stradali va benissimo.

3 ore fa, Jack.Torrance dice:

Che poi a farlo bene, i ponti torcenti sono ottimi.

Cioè, le Renault RS hanno tutte ponti torcenti.

Però ti giochi il comfort.

Ma difatti il problema del ponte torcente non è la resa in se. È che per farlo rendere devi mandare completamente a donnine il comfort. Come le Renault RS, Megane in primis...

 

 

On 1/9/2017 at 16:53, Vadocomeundiavolo dice:

E pesa meno del multilink.

Non a livello di masse non sospese  Quindi ancora una volta, dinamica e confort ne risentono, almeno di non scendere ad altri compromessi (es. molle e boccole cedevoli)

Adesso, mikisnow dice:

Pensa a chi mette le "boccole cedevoli" sui multilink

Se sono quelle dei tiranti longitudinali ancora ci può stare  

Sono curioso di vedere la prossima polo gti! Chissà quale motore monteranno, il 1.8 attuale potenziato o direttamente il 2.0 tsi?

6 minuti fa, Steve 89 dice:

Sono curioso di vedere la prossima polo gti! Chissà quale motore monteranno, il 1.8 attuale potenziato o direttamente il 2.0 tsi?

Mi ricordavo l'avessero presentata insieme alle versioni normali, con il 2.0 della Golf ma con 200 cv. Ho le allucinazioni? 

1 ora fa, mikisnow dice:

Avendo il motore a sbalzo, spererei con un 1.6.

E peccato che su queste B manchi sempre la TI. C'È sulla Swift ma non su auto pepate.

Audi s1?