6 ore fa, bik dice:

Comunque non ci sto capendo niente sul turbo montato, le versioni 90cv hanno la geometria fissa o variabile? E la nuova 95cv?

Il 1.6 TDI 95 CV attuale è G.V.

 

Il 1.6 TDI 90 CV e 75 CV della precedente generazione è a G.F.

 

Il 1.6 TDI 105 CV è a G.V.

 

Il 1.4 TDI da 90 CV è G.V.

joel scusami se mi permetto, ma e' mera curiosità.

Sei stato vittima del dieselgate? E vorresti cambiare una polo diesel con un'altra polo diesel? Oppure ho capito male io?

7 ore fa, TurboGimmo dice:

joel scusami se mi permetto, ma e' mera curiosità.

Sei stato vittima del dieselgate? E vorresti cambiare una polo diesel con un'altra polo diesel? Oppure ho capito male io?

si.....ma diciamo che sto cercando di capire e vado cauto proprio in virtu della cattiva esperienza

non voglio credere  che una casa come la vw sbagli una seconda volta per quanto riguardo il particolato..

sta di fatto però che.... al di la del particolato ...parte male su altri aspetti...erogazione e freni..

sto valutando...ma mi sto spostando sempre più verso il tsi..

 

 

Modificato 20 Gennaio 20187 anni fa da joel

Ciao a tutti, sono nuovo e stavo seguendo con interesse la discussione.

Ho un quesito per chi magari l'ha provata o la possiede.

Per motivi di convenienza (agevolazione aziendale) sarei interessato alla nuova Polo con il motore a metano. Secondo voi il 1.0 da 90cv può essere adeguato al tipo di auto oppure è un chiodo (contando anche la perdita data dal metano). Non intendo farci le corse ovvio ma intendo che abbia quel minimo di brio nei sorpassi e sia abbastanza elastico. L'uso che ne farei sarebbe a tutto tondo (città, autostrada, montagna).

32 minuti fa, russian87 dice:

Ciao a tutti, sono nuovo e stavo seguendo con interesse la discussione.

Ho un quesito per chi magari l'ha provata o la possiede.

Per motivi di convenienza (agevolazione aziendale) sarei interessato alla nuova Polo con il motore a metano. Secondo voi il 1.0 da 90cv può essere adeguato al tipo di auto oppure è un chiodo (contando anche la perdita data dal metano). Non intendo farci le corse ovvio ma intendo che abbia quel minimo di brio nei sorpassi e sia abbastanza elastico. L'uso che ne farei sarebbe a tutto tondo (città, autostrada, montagna).

90cv per la massa della Polo sono perfettamente adeguati, soprattutto con il turbo.

L'auto come prezzo finito è abbastanza costosa, ma se sei coperto da convenzioni aziendali quello è qualcosa che puoi valutare tu.

On 19/1/2018 at 12:42, joel dice:

guarda sul mio 1.6 90 cv 230 Nm l'officina mi confermò che era a geometria variabile...schizzava anche a bassi regimi....poi però ormai  ammosciato del richiamo del dieselgate.

 

su quello attuale da 95 cv non ne ho la più pallida idea

Ma è vero che oltre il 50% dei possessori di auto vw richiamate lamenta prestazioni più mosce e/o consumi più alti? 

5 ore fa, LucioFire dice:

Ma è vero che oltre il 50% dei possessori di auto vw richiamate lamenta prestazioni più mosce e/o consumi più alti? 

Che io sappia il problema riguarda solo il 1.6 tdi 90cv e il 1.2 tdi.

7 ore fa, LucioFire dice:

Ma è vero che oltre il 50% dei possessori di auto vw richiamate lamenta prestazioni più mosce e/o consumi più alti? 

più che altro ti spostano l'erogazione.

Sotto i 2000 è moscia... poi va...a differenza di prima che invece tirava sempre.

i consumi sembrano uguali in verità.

sulla percentuale ho letto anche io sui 50%...ma sarei curioso di sapere però a quelli soddisfatti come la vw ha risolto il problema senza intaccare nulla.

6 minuti fa, joel dice:

...ma sarei curioso di sapere però a quelli soddisfatti come la vw ha risolto il problema senza intaccare nulla.

Sulla mia Leoncina 1.6 tdi 105cv il motore ha una erogazione e una risposta all'acceleratore praticamente identica a quella pre modifica, ed anche i consumi sono identici.

Come pro ulteriore ha eliminato una fastidiosa rumorosità del motore ai bassi regimi, probabilmente dovuta alla mappa poco aggiornata dalla Seat, magari sulle VW il difetto era già stato eliminato.

Come contro le rigenerazioni del DPF sono notevolmente aumentate.

On 1/20/2018 at 18:45, joel dice:

sta di fatto però che.... al di la del particolato ...parte male su altri aspetti...erogazione e freni..

sto valutando...ma mi sto spostando sempre più verso il tsi..

Te lo chiedo per curiosità e non per polemica: se l'acquesto precedente ti ha dato una cattiva esperienza, e questo modello parte già con degli aspetti che non ti convincono, chi ti tiene vincolato qui rispetto all'offerta della concorrenza (che è pure abbastanza vasta)?