Si dovrebbe però fare un confronto con un diesel usato nelle stesse condizioni dei tuoi genitori.

E un diesel €6 non aspettarti percorrenze miracolose. La 500L Trekking dei miei al momento viaggia sui 7.5L/100km di media.

 

Spesso i diesel prima consumavano poco perché derogavano al controllo delle emissioni con facilità.

Se è per quello una mia collega col Renegade 1.6 m-jet 2wd fa i 17 km/l.

 

Io con la Fiesta standoci attento arrivo a fare i 19/20...disattento e con aria condizionata, i 17/18. Se poi uno guida col pedale a tavoletta o in città...diesel o benzina che sia, consuma comunque di più in proporzione.

2 ore fa, Rokurouta dice:

nonostante i passi avanti io ancora non vedo il benzina come degno sostituto di un diesel

il problema sono i consumi quando si appesantisce un po' il piede, il diesel riesce a darti delle soddisfacenti prestazioni mantenendo i consumi ragionevoli, il benzina no

esiste il gpl e il metano, ma sussiste il problema della ridotta capacità di carico, ridotta autonomia, e in diverse zone della scarsità di distributori, il metano poi non è arrivato alle prestazioni del benzina puro (il gpl si)

il futuro sta nell'unire i pregi del diesel al motore benzina... avremmo auto dalle prestazioni soddisfacenti e consumi ragionevoli

 

Secondo me hai provato diesel di vecchie generazioni.... Ormai i diesel sono accoppiati a rappportature così lunghe che la coppia alla ruota è spesso inferiore al benzina (basta vedere le prove delle i30) e tutti gli accrocchi di egr ecc ne ammazzano sia la prestazione sia i consumi. Alla fine per andare come il benzina consumi come o quasi come il benzina.

Il problema è proprio questo: con la Ypsilon euro 4 faccio senza problemi i 20 km/l. Se prendessi una Rio 90 cv, considerando peso maggiore per dimensioni e dotazioni, euro 6, cambio a sei marce (nel bene e nel male) e 15 cv di differenza, IPOTIZZO di stare sui 18-19 km/l.

 

Con il turbo benzina IPOTIZZO di stare sui 16 km/l e di sicuro risparmio qualcosa sulla manutenzione, anche se non credo che ci sia così tanta differenza. Il nocciolo della questione è il costo alla pompa: quei 15 centesimi al litro di differenza sono sempre qualche migliaio di euro alla fine dell'anno, su 20000 km di percorrenza.

 

el Nino

1 ora fa, xtom dice:

 

 

se proprio dobbiamo essere precisi, mi riferisco ad auto di serie che i poveri cristi possono comprare! perché potrebbe avere anche prestazioni migliori, ma se costa di più vai ad annullare il risparmio totale

48 minuti fa, el Nino dice:

Il problema è proprio questo: con la Ypsilon euro 4 faccio senza problemi i 20 km/l. Se prendessi una Rio 90 cv, considerando peso maggiore per dimensioni e dotazioni, euro 6, cambio a sei marce (nel bene e nel male) e 15 cv di differenza, IPOTIZZO di stare sui 18-19 km/l.

 

Con il turbo benzina IPOTIZZO di stare sui 16 km/l e di sicuro risparmio qualcosa sulla manutenzione, anche se non credo che ci sia così tanta differenza. Il nocciolo della questione è il costo alla pompa: quei 15 centesimi al litro di differenza sono sempre qualche migliaio di euro alla fine dell'anno, su 20000 km di percorrenza.

 

el Nino

 

Stai sovrastimando il risparmio, e di brutto  

 

16km/l sono 6.25L/100km. A 1.43€/L sono 8.94€

 

19km/l sono 5.26L/100km che a 1.28€/L sono 6.73€

 

Risparmi 2.21€ ogni 100km. Su 20.000km sono 442€

 

l'operazione porta vantaggi se riesci a pagare quella diesel poco più di quella benzina.

Ma se ci metti più di 4 anni a ammortizzare il costo il gioco rischia di diventare pericoloso perché diesel è più soggetto ai blocchi del traffico nelle grandi città.

 

Se poi consideri che girano seb.B da quasi 18km/l reali nelle prove (Mazda 2, le nuove Suzuki) la convenienza si sposta ancora

 

Hai ragione, ho cannato il conto moltiplicando spannometricamente la differenza di prezzo...però mi sembra che si stia stigmatizzando il diesel: sulle piccole "non conviene perchè diventano complessi e costosi", sulle grandi "che te lo compri a fare che se hai i soldi per una Ghibli te la devi fare a benzina", nel mezzo " conviene tenerlo solo per le flotte, tutti gli altri a benza".

 

Per la mia esperienza i piccoli turbobenzina non hanno la stessa gradevolezza di un turbodiesel ai bassi regimi e per avere percorrenze paragonabili devono essere guidati con attenzione, cosa che per il mio lavoro non sempre è possibile.

 

el Nino

1 ora fa, el Nino dice:

Hai ragione, ho cannato il conto moltiplicando spannometricamente la differenza di prezzo...però mi sembra che si stia stigmatizzando il diesel: sulle piccole "non conviene perchè diventano complessi e costosi", sulle grandi "che te lo compri a fare che se hai i soldi per una Ghibli te la devi fare a benzina", nel mezzo " conviene tenerlo solo per le flotte, tutti gli altri a benza".

 

Per la mia esperienza i piccoli turbobenzina non hanno la stessa gradevolezza di un turbodiesel ai bassi regimi e per avere percorrenze paragonabili devono essere guidati con attenzione, cosa che per il mio lavoro non sempre è possibile.

 

el Nino

Imho la differenza in gradevolezza di guida è determinato anche dal peso in avantreno. E più è piccola/leggera l'auto, più si sente la differenza.

1 ora fa, el Nino dice:

Hai ragione, ho cannato il conto moltiplicando spannometricamente la differenza di prezzo...però mi sembra che si stia stigmatizzando il diesel: sulle piccole "non conviene perchè diventano complessi e costosi", sulle grandi "che te lo compri a fare che se hai i soldi per una Ghibli te la devi fare a benzina", nel mezzo " conviene tenerlo solo per le flotte, tutti gli altri a benza".

 

Per la mia esperienza i piccoli turbobenzina non hanno la stessa gradevolezza di un turbodiesel ai bassi regimi e per avere percorrenze paragonabili devono essere guidati con attenzione, cosa che per il mio lavoro non sempre è possibile.

 

el Nino

 

Però continui a tenermi come punto di riferimento un motore indietro di DUE normative.

Gli ultimi hanno risposte all'acceleratore estremamente filtrate (se in ECO ancora peggio) e consumi maggiorati.

E più sensibili allo stile di guida.

 

Che poi, le "attenzioni" per avere buoni consumi coi turbo benzina si riducono essenzialmente in una guida rispettosa del CdS.

 

Più che "stigmatizzarlo", lo stiamo "razionalizzando". Visto che negli ultimi due lustri in Europa lo abbiamo spinto come se non fosse nemmeno concepibile una alternativa...

Modificato 8 Agosto 20178 anni fa da TonyH

Il fatto è che il GAP di prezzo d'acquisto pari potenza turbobenzina/turbodiesel va riducendosi rispetto a quello che era prima con aspirato/turbodiesel. Parallelamente vanno aumentando i costi di manutenzione dei TB.

La rete commerciale, perlomeno dove conosco, tende a tenere in casa pronta consegna quasi solo TD su cui poi possono applicare sconti. Se gli si fa ordinare un TB, si rischia di andare a pagarlo a sconto 0 anche di piu del TD pronta consegna.