38 minuti fa, iDrive dice:

Dipende anche del telaio e di dove va a attaccarsi il dispositivo di traino.

Sì ma uno ha il telaio di un mezzo da lavoro, l'altro il classico scocca portante. Differenze me le aspetto ok, ma non così grandi.

 

 

27 minuti fa, viva l'italia dice:

Tirare tira ma ci sono limiti sulle norme di sicurezza. Il due porte ad esempio per il solo essere a passo corto è omologato per trainare il 40% in meno di peso rispetto al 4 porte a parità di tutto il resto.

sì, ma in generale i 3500 lbs del 4 porte, che sono meno di 1600 kg, sono pochini, penso e spero che siano quelli non frenati.

Modificato 30 Novembre 20177 anni fa da jeby

17 ore fa, MotorPassion dice:

Scusate ho una domanda; ma con le porte tubolari, half doors, o senza portiere (come si vede in foto) la si può utilizzare solo fuori strada!? Senza portiere penso non sia possibile circolare, vero? Le half doors e le tubolari sono omologate per la circolazione su strada normale? (es. Smart crossblade).

Interessante.

Mi aiutate a capire come si concilia questo fatto con lo small overlap dell'nhtsa?

Cioè devono essere vendute e commercializzate vetture che devono resistere agli urti frontali disassati,ma possono andare in grio senza portiere in 48 stati su 49,mi è parso di capire.

Un pò come mettere gli airbag fullsize obbligatori e non costringere all'utilizzo delle cinture.

Non ho capito.

Queste però dovrebbero avere la barra anti intrusione, senza la pelle.

Interessante.
Mi aiutate a capire come si concilia questo fatto con lo small overlap dell'nhtsa?
Cioè devono essere vendute e commercializzate vetture che devono resistere agli urti frontali disassati,ma possono andare in grio senza portiere in 48 stati su 49,mi è parso di capire.
Un pò come mettere gli airbag fullsize obbligatori e non costringere all'utilizzo delle cinture.:pen:
Non ho capito.

Esatto. Devono anche essere capaci di cappotrarsi sostenendo n (me sembra 2) volte il loro peso e per questo la wrangler ha una roll cage. Ma le porte non sono obbligatorie.

Ragazzi ma alla fine anche senza porte siete molte volte più sicuri di un quadriciclo per non parlar di una moto.
Le porte tubolari che uso io poi sono tubi di acciaio, danno forse una protezione migliore delle porte vere.
Secondo me in Europa siamo troppo regolamentati

☏ LG-H700 ☏

Mi era sfuggita la gabbia.Sorry.

18 ore fa, Dallebu dice:

Comunque la potenza massima a 5.250 giri del 2.0 turbo indica che il multiair non c'entra con la certa mancanza di allunga sulle Alfa ma è proprio caratteristica del motore, forse per colpa della corsa lunga, che però favorisce la coppia.

per la jeep va bene

17 ore fa, pennellotref dice:

A 5250 rpm il motore eroga la coppia massima. Bisogna poi vedere fin quando la mantiene e da dove inizia a diminuire. Il motore sicuramente tirerà per un migliaio di giri in più. E comunque la coperta è sempre corta; se la tiri da una parte l'altra si scopre e viceversa . Essendo la Wrangler, l'unità motrice sarà settata per privilegiare il tiro in basso e quindi il regime max di rotazione tenderà ad essere inferiore rispetto ad analoga applicazione motoristica su una berlina  per es. Personalmente mi piacerebbe sapere se la testa DOHC sul 2.0 sarà un'esclusiva FCA US o meno.... 

 

7 ore fa, RiRino dice:

Il limitatore è a 5800 rpm, su Giulia 6200rpm.

 

Bassini entrambi, ma su questo Wrangler non è un problema visto il mezzo che è, anzi se hanno privilegiato la coppia in basso è meglio, su Giulia da 280cv già lascia un pò più a desiderare imho.

 

Non è ne un problema di Mair(che sicuramente non permette grandisssimi regimi di rotazione, ma si può fare sicuramente di meglio), ne di corsa troppo lunga(ci sono motori ancor più sottoquadri che allungano di più), imho.

 

Ndr. la cilindrata e alesaggioxcorsa sono gli stessi di Giulia, la famiglia è la stessa(GME) e il basamento avrà alcune parentele(non sono sicuro sia identico), ma i motori sono comunque diversi, questo è bialbero con doppio variatore di fase, oltre ad essere prodotto interamente in USA.

mi sfugge perchè abbiano fatto un motore che "muore " presto...forse anche con un occhio all'affidabilità?

o  hanno i materiali a cazzo

4 ore fa, iDrive dice:

Dipende anche del telaio e di dove va a attaccarsi il dispositivo di traino.

2000 libbre frenate le traini pure con una panda con il fire da 69 cavalli.

Si ma e così sul Wrangler, anche per l'attuale.

4 minuti fa, iDrive dice:

Si ma e così sul Wrangler, anche per l'attuale.

Ma siamo sicuri? Il mio amico mi conferma che sulla sua Rubicon tira 3500 kg frenati. Ovviamente devi avere la patente giusta.

Sull attuale sono 3500 kg frenati.

Una panda con il 1.2 fire rimorchiabile 800 kg, o 1760 libbre.

Vedi te se 2000 libbre frenate per il nuovo wrangler 2 porte (o 3500 per il 4) sono credibili

 

13 minuti fa, jeby dice:

Ma siamo sicuri? Il mio amico mi conferma che sulla sua Rubicon tira 3500 kg frenati. Ovviamente devi avere la patente giusta.

La e, li non basta la b96, visto che, peraltro, la massa del rimorchio supera quella della trattrice. 

Comunque è pericoloso.