Buonasera a tutti! Sono uno studente dell'università Bocconi di Milano e sto svolgendo insieme al mio gruppo un progetto per introdurre dei pacchetti d'offerta innovativi in ambito energia e gas per la casa, di cui uno inerente alla domotica. 
Vi chiederei attraverso questo breve questionario un parere sui Concept a cui siamo arrivati. Il tempo di compilazione è di 5 minuti. Per ringraziarvi della disponibilità potrete partecipare all'estrazione di un buono Amazon del valore di 30€
Grazie di cuore a chiunque mi aiuterà.

 

https://unibocconi.qualtrics.com/jfe/form/SV_b2aW8N02NiZJEfr

 

Nicolò

Debuttano A 160d e B 160d. L'OM608 DE 15 SCR è anche offerto come 160d nella classe A e B. Ordinabili a partire dal 13/05/2019.

Presentate le versioni ibride plug-in di Classe A, disponibile con carrozzeria berlina o 5 porte, e B. Le nuove A250e e B250e hanno un motore termico 1.3 abbinato ad un propulsore elettrico da 75 kw ed al cambio doppia frizione 8 marce denominato 8F-DCT. Il motore elettrico funge anche da motorino di avviamento per il motore a benzina. La potenza complessiva del sistema è di 160 kw (218 cv) e 450 nm, mentre l'autonomia in elettrico è di 70/75 km secondo il ciclo NEDC. Gli unici dati comunicati relativi alle prestazioni sono quelli della Classe A: l'accelerazione da 0 a 100 richiede 6,6 secondi, mentre la velocità massima è di 235 orari. Alle modalità di guida già presenti sui modelli con motorizzazioni classiche si aggiungono quella per la marcia in elettrico e quella per mantenere la carica della batteria. Inoltre coi paddle al volante è possibile gestire i livelli di frenata rigenerativa.

 

La batteria ha una capacità di 15,6 kwh, pesa 150 kg e richiede 1 ora e 40 con una wallbox da 7,4 kw per una carica completa o 25 minuti in corrente continua per passare dal 10 all'80%. Lo spostamento del serbatoio e il nuovo scarico, più corto e con terminale centrale sotto al pianale, permettono di ricavare lo spazio per la batteria senza rinunciare a troppo bagagliaio.

 

Il sistema plug-in di terza generazione, grazie all'integrazione col sistema MBUX, comprende anche la gestione dei flussi di energia in base al percorso e alle mappe del navigatore. Inoltre dall'app per smartphone è possibile gestire la climatizzazione da remoto.

 

 

 

https://media.mercedes-benz.it/anche-la-famiglia-delle-compatte-entra-nellera-nellibrido-plug-in-di-terza-generazione/

 

Nel comunicato non si fa riferimento al peso complessivo, nè alle sospensioni posteriori (immagino sia l'interconnesso, che permette di risparmiare spazio per la batteria); inoltre, seppure non sia specificato chiaramente, mi pare di capire che il motore elettrico mandi potenza alle ruote anteriori, dato che è semi-integrato al cambio, con uno schema quindi simile all'Audi A3, senza 4x4 elettrico (curioso di capire se anche le suv adotteranno lo stesso sistema).

 

P.S. mods non mi è parso il caso di aprire un nuovo topic per una motorizzazione, nel caso abbia sbagliato chiedo scusa

 

Modificato 20 Agosto 20196 anni fa da GL91

Con la produzione di settembre le A160d e A180d perderanno il 1.5 OM608 a favore del 2.0 diesel depotenziato già visto su GLB e GLA. Molto probabilmente le automatiche avranno il nuovo cambio a 8 marce delle A200d e A220d

Modificato 12 Giugno 20205 anni fa da Ospite

Direi che la EQA plugin hibrid meritava un thread a parte, è la PHEV di segmento C migliore in assoluto.

 

Record di percorrenza elettrica sul Roma-Forli, 84 km in EV , e quasi record di consumo benzina 3,00 lt/100km sui 360 km dl percorso. Calcolo 3,9 lt/100km in modalità Hybrid nei restanti 276 km a batteria scarica.

 

Batteria più grande per il suo segmento, da 15,6 kWh, unica per avere il caricatore DC CCS2 combo, per ricarica rapidissima a 110 kW (visto che la batteria rispetto a quella delle EV è ben più piccola) con supplemento 610 EUR (ma non lo trovo nel configuratore).

 

Cita

Nella prova dell'economy run il consumo a zero emissioni si stabilizza sui 10,8 kWh/100 km (9,2 km/kWh) e regala alla Classe A un nuovo primato di autonomia elettrica (teorica) di 143 km. 

 

Cita

Nell'utilizzo misto urbano-extraurbano il dato registrato è di 13,5 kWh/100 km (7,4 km/kWh), il migliore di sempre fra le PHEV, che porta la percorrenza elettrica a 115 km.

 

Cita

Altrettanto buono è il consumo elettrico in autostrada dove la A 250 e EQ-POWER registra 21,9 kWh/100 km (4,5 km/kWh) per

70 km di autonomia. 

 

Da notare che la versione testata era la Premium con i 18", altrimenti monta i 17" e le percorrenze saranno migliori. 

 

https://it.motor1.com/reviews/432832/mercedes-classe-a-ibrida-plugin-prova-consumi/

 

Il prezzo non è fuori di testa, parte da 41,600 Eur ed ho configurato una versione con tutte le piacevolezze indispensabili a 45,760. COn Ecobonus rottamazione sono ufficialmente 8500 Eur di sconto, ovvero 37260 Eur, prima di contrattazioni in concessionaria. Non male, ci faccio un pensiero. Con queste percorrenze elettriche e i bassissimi consumi del 1,3cc (ottimo per bassa assicurazione) , può diventare una discreta concorrente delle EV. Ottimo lavoro. 

 

PS: trovato caricatore DC su sito Mercedes, lo presentano come 60 kW ma poi scrivono che carica a 24 kW, confusione.

Modificato 2 Settembre 20205 anni fa da Maxwell61

Ma una versione mild hybrid 48v o ibrido non plugin ?