9 ore fa, vince-991 scrive:

Comunque il dato eclatante che si legge nella tabella che hai postato è per me il tempo di ricarica. Cinque minuti, approssimativamente. 

 

Il dato eclatante sono i 700 bar (o 70 MPa che dir si voglia), tant'è che la nota 45 specifica chiaramente che i tempi di rifornimento variano in funzione della pressione di rifornimento e della temperatura esterna.

Posso dedurre che due rifornimenti consecutivi portino ad un abbassamento della pressione erogata e quindi ad un allungamento dei tempi, per esempio.

 

13 ore fa, iudexmaximus scrive:

 

 

Posso dedurre che due rifornimenti consecutivi portino ad un abbassamento della pressione erogata e quindi ad un allungamento dei tempi, per esempio.

 

 

non mi è chiaro da cosa lo deduci?

On 17/1/2020 at 21:04, TonyH scrive:

 

A livello prototipale stanno sviluppando celle solari che eseguono l'elettrolisi sfruttando la radiazione solare (no, non sono pannelli fotovoltaici)

 

Dal minuto 32.

 

Consiglio però di guardarlo tutto, per vedere cosa siamo capaci di fare in Italia, nonostante la ristrettezza di fondi. 

 

 

La domanda  per me è:

Faranno prima a creare delle batterie finalmente capienti, durature e che ri rcaricano velocemente

o a produrre l'idrogeno convenientemente?

 

P.s.

I fondi sono sempre pochi (pochi? nulli...), ma siamo bravi e riusciamo a trovarne da fuori (non parlo di questo specifico settore, ma della ricerca in generale)

 

La versione di serie debutterà a dicembre

 

 

Qualche dettaglio in più, in vista della presentazione: https://newsroom.toyota.it/nuova-toyota-mirai/

 

• 5,6 kg d'idrogeno complessivi (in luogo ai 4,6 della serie precedente), grazie ad un'ulteriore serbatoio
   
• 650 km di autonomia, ovvero il 30% in più rispetto alla precedente
   
• funziona anche in climi più rigidi (anche a -30 °C)
   
• ripartizione pesi 50:50 per un totale di 1.900 kg
   
• maggior integrazione tra i vari sistemi e riduzione di peso di svariati componenti:
  • le celle a combustibile ora sono 330 (prima 370) ma hanno una densità specifica superiore (5,4 kW/l)
  • convertitore DC-DC più piccolo del 21% e più leggero di 2,9 kg (25,5 kg totali)
  • batteria Li-ion da 4 Ah / 310,8 V, composta da 84 celle, per una massa totale di 44,6 kg (-2,3 kg); potenza 31,5 kW x 10 s
     
• 182 CV e 300 Nm, erogati da un elettrico PMSM
   
• 0 a 100 km/h in 9,2 secondi
   
• 175 km/h di velocità massima 
   
• sospensioni m-link anteriori (quadrilatero alto) e posteriori

 

Non è male, se facessero una versione con motori classici (benzina e o diesel) la vedrei bene come concorrente di A7, Stinger, Serie 4 GC, etc..

6 minuti fa, Renault scrive:

Non è male, se facessero una versione con motori classici (benzina e o diesel) la vedrei bene come concorrente di A7, Stinger, Serie 4 GC, etc..

C è già, si chiama Crown

Modificato 30 Novembre 20204 anni fa da KimKardashian

37 minuti fa, KimKardashian scrive:

C è già, si chiama Crown

 

Non ha il culo la Crown?

2 ore fa, J-Gian scrive:

Qualche dettaglio in più, in vista della presentazione: https://newsroom.toyota.it/nuova-toyota-mirai/

• 182 CV e 300 Nm, da un elettrico PMSM
   
• 0 a 100 km/h in 9,2 secondi
   
• 175 km/h di velocità massima 

 

Sarà una vettura green, politcally correct, future-oriented ma spendere più di 50k euri per questo cesso con queste prestazioni è da mentecatti

25 minuti fa, Lagarith scrive:

Sarà una vettura green, politcally correct, future-oriented ma spendere più di 50k euri per questo cesso con queste prestazioni è da mentecatti

 

Sul green è tutto da vedere 😅 

 

D'interessante comunque c'è la tecnica e l'approccio di Toyota a questo tipo di alimentazione, che resta sostanzialmente una "concept" a bassissima diffusione, probabilmente destinata a qualche ente, o a progetti particolari.

 

Anche perché sostanzialmente è inutilizzabile...