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Scelte strategiche gruppo Stellantis NV


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36 minuti fa, Marco1975 scrive:

Devo ricordare quanto sono vecchi quei modelli e che FCA non aveva nulla di approvato per sostituirli ? 


ecco qui la frase essenziale 

Psa gestisce segmenti B e C per l’Europa con le sue piattaforme. 

Fca gestirà D e sopra (modelli globali) sulle sue basi.

Fra l’altro dice la stessa cosa per i motori Ice “small engines Psa, large engines FCA”.

Quindi finiamola con gli ululati di disperazione di chi vede Giorgio sparire e future grandi Alfa Maserati e Jeep su basi CMP o EMP e motori a tre cilindri.

L'unica vecchia è 500l che è del 2012.

500x è del 2014 tipo del 2015

500l a parte, che è a fine vita, mi sembrano entrambe dentro i loro cicli produttivi. 

Fun Fact la piattaforma Emp2 di 308 e sorelle ha debuttato nel 2013, prima della susw semplificata di tipo. 

38 minuti fa, Fiat Punto del 2003 scrive:

See parlasse dell'America rischia l'incidente diplomatico, mica è scemo

Per il nafta ed il LATAM non ha il mandato. 

In pratica ha l'Europa. 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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10 minuti fa, stev66 scrive:

'unica vecchia è 500l che è del 2012.

500x è del 2014 tipo del 2015

500l a parte, che è a fine vita, mi sembrano entrambe dentro i loro cicli produttivi. 


I cicli normali di prodotto sono di 7 anni. Non vedo nessuna nuova 500X ne’ muletti in giro per una nuova Tipo nel 2022.

La realtà è che FCA aveva fermato tutto puntando su Americhe e partner europeo per tappare il buco - no, la voragine - nelle gamme europee. Ancora 2 anni e Fiat era solo più 500E , Alfa Stelvio e Tonale (Giulia solo per far bello, ma numeri da supercar) e Lancia chiusa. 
Mi da fastidio ammetterlo, ma senza Psa FCA in Europa non sarebbe più esistita. Quindi far gli schizzinosi su cmp emp e emp evolute e elettrificate è proprio sputare nella minestra

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Per il nafta ed il LATAM non ha il mandato. 
In pratica ha l'Europa. 

Probabilmente le piattaforme basso di gamma di fca sono arrivate al loro limite e non hanno margini di miglioramento o sono costose da ammodernare/elettrificare.
Dall’ altra parte hanno già tutto bello pronto con piattaforme super ammortizzate.
Che significa ha solo l’Europa ,Tavares è il ceo è capo di tutto


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10 minuti fa, Marco1975 scrive:


I cicli normali di prodotto sono di 7 anni. Non vedo nessuna nuova 500X ne’ muletti in giro per una nuova Tipo nel 2022.

La realtà è che FCA aveva fermato tutto puntando su Americhe e partner europeo per tappare il buco - no, la voragine - nelle gamme europee. Ancora 2 anni e Fiat era solo più 500E , Alfa Stelvio e Tonale (Giulia solo per far bello, ma numeri da supercar) e Lancia chiusa. 
Mi da fastidio ammetterlo, ma senza Psa FCA in Europa non sarebbe più esistita. Quindi far gli schizzinosi su cmp emp e emp evolute e elettrificate è proprio sputare nella minestra

C’erano i B-SUV su eMini (che erano da 3 a 5 modelli...), e c’era la 120 che e(ra?) prevista su eMini.

 

Comunque si sta parlando troppo di Europa... FCA che e diventato Stellantis non è un costruttore provinciale Europeo come lo era PSA, ma Tavares sta parlando come se Stellantis era a livello di PSA...

2 minuti fa, domenwar scrive:


Probabilmente le piattaforme basso di gamma di fca sono arrivate al loro limite e non hanno margini di miglioramento o sono costose da ammodernare/elettrificare.
Dall’ altra parte hanno già tutto bello pronto con piattaforme super ammortizzate.
Che significa ha solo l’Europa ,Tavares è il ceo è capo di tutto


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Si ma sembra che ha delegato tutti i poteri a Manley (come già detto che e quasi un secondo CEO) per le Americhe.

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Si ma sembra che ha delegato tutti i poteri a Manley (come già detto che e quasi un secondo CEO) per le Americhe.

Forse perché il problema più grande che ha/aveva fca è proprio l’Europa con fabbriche che lavorano 2 giorni al mese e vuoti di gamma giganteschi


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1 minuto fa, domenwar scrive:


Forse perché il problema più grande che ha/aveva fca è proprio l’Europa emoji848.pngemoji848.pngemoji848.png con fabbriche che lavorano 2 giorni al mese e vuoti di gamma giganteschi


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Certo, come PSA aveva problemi ancora più grande di FCA Europa, fuori Europa.

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5 minutes ago, domenwar said:


Probabilmente le piattaforme basso di gamma di fca sono arrivate al loro limite e non hanno margini di miglioramento o sono costose da ammodernare/elettrificare.
Dall’ altra parte hanno già tutto bello pronto con piattaforme super ammortizzate.
Che significa ha solo l’Europa ,Tavares è il ceo è capo di tutto


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Typical VW-fahrer BS.

 

You know nothing about modern platform development. I've explained in one of my posts. Modular platform approach is considered obsolete. Now  because of PSA ex-FCA will be the one which speed up old top hat approach development.

1 minute ago, iDrive said:

Certo, come PSA aveva problemi ancora più grande di FCA Europa, fuori Europa.

PSA is dead outside of Europe. While he has made Europe extremely profitable mister Tavares was a total failure in South America in addition to China. Add to that non existence in North America. Thus Mike Manley has all powers for South and North America and ex-FCA COOs for these particular regions are COOs of Stellantis.

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Io non capisco come ragionate
Da una parte abbiamo una piattaforma super ammortizzata abbastanza poliedrica su cui ci fanno una 30 ina di modelli
Dall’altra l’e-mini, che sarà anche più buona in qualche ambito , ma che viene usata per costruire un solo modello in un gruppo da 8 milioni di auto.
Cioè secondo voi Tavares si mette a rifare le gamme Peugeot citroen Opel da capo su sta piattaforma??
Oppure lascia in vita due piattaforme che hanno lo stesso scopo?
Ogni persona Sana di mente farebbe ciò che sta facendo Tavares al suo posto


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9 minuti fa, domenwar scrive:

Io non capisco come ragionate
Da una parte abbiamo una piattaforma super ammortizzata abbastanza poliedrica su cui ci fanno una 30 ina di modelli
Dall’altra l’e-mini, che sarà anche più buona in qualche ambito , ma che viene usata per costruire un solo modello in un gruppo da 8 milioni di auto.
Cioè secondo voi Tavares si mette a rifare le gamme Peugeot citroen Opel da capo su sta piattaforma??
Oppure lascia in vita due piattaforme che hanno lo stesso scopo?
Ogni persona Sana di mente farebbe ciò che sta facendo Tavares al suo posto


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Il problema è che così si deve comunque fare modelli fuori UE su exFCA SUSW (US, Brasile) e MP1 (Brasile).

 

Secondo me avrebbe potuto aumentare percezione e qualità dei prodotti exPSA con le tecnologie exFCA, anche in Europa, e avendo basi comuni per tutti i mercati, migliorando ancora i margini... se faranno 30 modelli su eCMP e eVMP, li potevano fare anche su eMini e SUSW-Evo... e ne avrebbero fatto ancor di più con US e Brasile.

 

Mentre da quello che si capisce, Stellantis più o meno avrà comunque 5 basi da spartire invece di possibilmente 2 o 3...

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