Qua riprendendo fonti giapponesi dicono che Mazda stia anche sviluppando un Wankel a idrogeno

 

https://insideevs.it/news/528221/mazda-motore-rotativo-wankel-idrogeno/

 

@Matteo B. Ne sai qualcosa?

26 minuti fa, j scrive:

Qua riprendendo fonti giapponesi dicono che Mazda stia anche sviluppando un Wankel a idrogeno

 

https://insideevs.it/news/528221/mazda-motore-rotativo-wankel-idrogeno/

 

@Matteo B. Ne sai qualcosa?

articolo pieno di errori , inesattezze e notizie false smentite.

 

a) non è una casa coreana (ma vedo che ha editato e corretto)

b) mai stato accantonato il progetto di rotativo + elettrico, un manager ha detto settimane fa che era in corso di revisione , ma lo si è allargato a PHEV e HEV , invece che fermerei a EREV, ovviamente in Occidente hanno capito che era tutto cancellato.

c) Mazda non ha mai smesso di lavorare sul motore Wankel a idrogeno. 

Modificato 23 Agosto 20214 anni fa da Matteo B.

UP. da sito di Mazda USA  (oggi hanno messo a listino Mazda MX-30 full Electric ma solo  in California)

 

è un parto il ritorno del rotativo 🥶🤣

Come segnalato da @Matteo B. sul sito USA è confermata l'uscita della MX-30 PHEV per l'autunno 2022

 

https://www.mazdausa.com/vehicles/electric/mx-30-electric-hybrid

 

Secondo Autoblog la MX-30 PHEV avrà una batteria più piccola della MX-30 EV

 

https://www.autoblog.com/2021/10/04/mazda-mx-30-phev-range-extender-less-electric-range/

 

A quanto pare gli ingegneri Mazda hanno dichiarato che per far stare il pacco batteria da 35.5 kWh nel pianale della MX-30, derivato da quello della CX-30 a motore termico, hanno sfruttato tutto lo spazio possibile a disposizione, senza compromettere troppo lo spazio interno ed evitando di posizionare le batterie dove sarebbero più vulnerabili in caso di collisioni.

 

Questo spiega anche perché la CX-30 EV presentata in Cina è più rialzata della normale CX-30 avendo un pacco batterie maggiore della MX-30 che necessariamente hanno dovuto estendere verso il basso, costringendoli però ad alzare la carrozzeria per mantenere un'adeguata altezza da terra. 

 

La MX-30 PHEV però dovrà sacrificare un po' di spazio per alloggiare il serbatoio di benzina, quindi il pacco batterie complessivo sarà un po' più piccolo di quello della versione EV, quanto più piccolo non è dato saperlo, si ipotizza la metà, quindi la già esigua autonomia di 200 Km della EV dovrebbe ulteriormente scendere, compensata però adeguatamente dal generatore Wankel.

 

La batteria più piccola dovrebbe ridurre anche i pesi complessivi, considerando l'ulteriore aggravio di peso del Wankel, inoltre spiega anche perché Mazda chiami questo modello PHEV e non EREV. Di fatto sarà un ibrido serie plug-in. 

 

Qui sotto il pacco batterie della MX-30 EV formato da 16 moduli

 

gli attacchi sotto la scocca

 

In questa immagine invece il pianale con il Wankel mostrato alla presentazione della MX-30 EV

 

 

 

Le Auto PHEV a listìno hanno mediamente batterie da 18Kwh (dipende un pò dalle dimensioni ovviamente) , la metà della taglia della batteria di MX30 EV, diciamo che quella col rotativo potrebbe avere dai 20 ai 25 Kwh, aspettiamo i numeri finali a questo punto. Anche sulla  potenza e taglia del motore termico.

Come sappiamo negli USA ed in Europa la Mx-30 con il Wankel è stata annunciata da Mazda come PHEV.

 

Autoevolution fa notare che secondo le norme della California un’elettrica con Range Extender deve fare almeno 75 miglia (121 km) solo a batteria, quindi se Mazda la chiama PHEV vuol dire che l’autonomia in elettrico sarà sotto questa soglia.

 

Quindi, come già ipotizzato da autoblog.com, la batteria della MX-30 PHEV dovrebbe essere circa la metà di quella della versione BEV, con autonomia solo in elettrico di circa 100 km, comunque notevoli per una PHEV.

12 ore fa, xtom scrive:

Come sappiamo negli USA ed in Europa la Mx-30 con il Wankel è stata annunciata da Mazda come PHEV.

 

Autoevolution fa notare che secondo le norme della California un’elettrica con Range Extender deve fare almeno 75 miglia (121 km) solo a batteria, quindi se Mazda la chiama PHEV vuol dire che l’autonomia in elettrico sarà sotto questa soglia.

 

Quindi, come già ipotizzato da autoblog.com, la batteria della MX-30 PHEV dovrebbe essere circa la metà di quella della versione BEV, con autonomia solo in elettrico di circa 100 km, comunque notevoli per una PHEV.

 quindi intorno ai 18Kw.

Peccato non sia prevista per ora una CX-30 messa così. A me piacerebbe . Spero comunque implementino quel powertrain su altri modelli. Molto curioso di vedere come va la MX-30 PHEV quando va a benzina (prestazioni, consumi, comfort, rumorosità) 

Modificato 12 Dicembre 20213 anni fa da Matteo B.

scusate la domanda ignorante e forse ripetuta, ma quali sarebbero i vantaggi di usare un Wankel anziché uno a pistoni? La compattezza?

2 ore fa, v13 scrive:

scusate la domanda ignorante e forse ripetuta, ma quali sarebbero i vantaggi di usare un Wankel anziché uno a pistoni? La compattezza?

quello è uno, a regimi costanti dovrebbe essere meno inefficiente rispetto a un motore a pistoni.  Anche con un rotore solo dovrebbe girare abbastanza rotondo e silenzioso