10 ore fa, GL91 scrive:

Questa è una sorpresa, non tanto perché mi aspettassi miracoli dal sistema ibrido, che in quelle condizioni non lavora, ma perché pensavo che avere 7 rapporti facesse la differenza rispetto ai soli 5 del FireFly. Qualcuno sa che allestimento aveva la Tipo 1.0 della prova?

Bisogna anche tener conto che la Hybrid pesa quasi 200Kg rispetto alla Benzina (1455 Kg vs 1260 Kg)

Personalmente sto maturando l'idea che se proprio dovessi andare di Tipo, considerando la volatilità del gasolio e la disponibilità di 1.6 MJet non proprio esaltante prenderei proprio la FireFly accettando "poveracciate" come i freni a tamburo posteriori, per quanto ritenga Hybrid sia interessante ma acerba. 

Modificato 1 Settembre 20223 anni fa da nucarote

56 minuti fa, nucarote scrive:

Bisogna anche tener conto che la Hybrid pesa quasi 200Kg rispetto alla Benzina (1455 Kg vs 1260 Kg)

Personalmente sto maturando l'idea che se proprio dovessi andare di Tipo, considerando la volatilità del gasolio e la disponibilità di 1.6 MJet non proprio esaltante prenderei proprio la FireFly accettando "poveracciate" come i freni a tamburo posteriori, per quanto ritenga Hybrid sia interessante ma acerba. 

100 kg è la differenza, questi i pesi rilevati da QR con guidatore e strumentazione a bordo:

Cross Hybrid 1.5 --> 1483 kg

Cross 1.0 --> 1387 kg

2 ore fa, AlexMi scrive:

La 7ma marcia della hybrid è quasi corta come la V marcia della 1.0 secondo quanto rilevato (2.900 giri a 130 kmh in V contro 2.800 giri in VII), questa cosa è veramente stranissima se vera.

Ma le prestazioni non sono simili, la Juke pur avendo sulla carta più cavalli ha prestazioni scarse, i cavalli sono finti, a differenza di quelli del firefly.

In generale, i cambi FCA / Stellantis sia manuali che automatici hanno rapporti più corti per migliorare la guidabilita' reale, contro per esempio i cambi VAG dal rapport finale extra lungo che fa ottenere ottimi risultati nelle prove di consumo a velocità costante ( escludendo i transitori), ma riducendone la sfruttabilita' nelle situazioni reali. 

3 ore fa, AlexMi scrive:

La 7ma marcia della hybrid è quasi corta come la V marcia della 1.0 secondo quanto rilevato (2.900 giri a 130 kmh in V contro 2.800 giri in VII), questa cosa è veramente stranissima se vera.

Ma le prestazioni non sono simili, la Juke pur avendo sulla carta più cavalli ha prestazioni scarse, i cavalli sono finti, a differenza di quelli del firefly.

La cosa che mi ha sorpreso è che per avere 130 cv (è allestimento cross) va veramente forte. 

Velocità massima 208....ma l'han buttata giù da una rupe?

Accelerazione 0/100 9,5 secondi, pure qui mi pare buono per la potenza e allestimento 

La Giulietta 120cv per dire era sui 10,5 secondi 

2 ore fa, stev66 scrive:

In generale, i cambi FCA / Stellantis sia manuali che automatici hanno rapporti più corti per migliorare la guidabilita' reale, contro per esempio i cambi VAG dal rapport finale extra lungo che fa ottenere ottimi risultati nelle prove di consumo a velocità costante ( escludendo i transitori), ma riducendone la sfruttabilita' nelle situazioni reali. 

Si, ma con gli automatici con N marce (7 in questo caso) una bella settima lunga ci stava, tanto quando hai bisogno di sprint con l'automatico ti scala subito.

4 minuti fa, AlexMi scrive:

Si, ma con gli automatici con N marce (7 in questo caso) una bella settima lunga ci stava, tanto quando hai bisogno di sprint con l'automatico ti scala subito.

Un rapporto più corto però minimizza il numero di scalate, che in un cambio a doppia frizione riduce appunto l'uso delle frizioni. Nel dsg vag è normale cambiarle prima dei 100k km. Nei DSG FCA spesso sono a vita. 

L'ingegneria alla fine è una coperta, devi scegliere da che parte tirarla. 

Ps non che le scelte VAG siano sbagliate, ma sono più orientate a favorire il primo possessore dell'auto, che usufruira' dei consumi minori, lasciando manutenzione ordinaria e straordinaria ai successivi. 

37 minuti fa, stev66 scrive:

Un rapporto più corto però minimizza il numero di scalate, che in un cambio a doppia frizione riduce appunto l'uso delle frizioni. Nel dsg vag è normale cambiarle prima dei 100k km. Nei DSG FCA spesso sono a vita. 

L'ingegneria alla fine è una coperta, devi scegliere da che parte tirarla. 

Ps non che le scelte VAG siano sbagliate, ma sono più orientate a favorire il primo possessore dell'auto, che usufruira' dei consumi minori, lasciando manutenzione ordinaria e straordinaria ai successivi. 

Non sono quelli (numero di cambiate) i criteri per i quali si scelgono i rapporti.

 

PS: le frizioni si cambiano anche nei DCT Fiat

11 minuti fa, AlexMi scrive:

Non sono quelli (numero di cambiate) i criteri per i quali si scelgono i rapporti.

 

PS: le frizioni si cambiano anche nei DCT Fiat

Si ma con minor frequenza. 

Spaziatura assoluta è relativa dei rapporti, nonché curva di coppia del motore da associare, normalmente vanno a braccetto. 

Honda e Nissan hanno risolto il problema alla radice, hanno tolto del tutto il cambio.

52 minuti fa, mikisnow scrive:

L'esempio che hai fatto della VII da "riposo" è infatti su alcune versioni di Giulia. E lo trovo adeguato. 

Giulia ha 8 marce, e la VIII è sempre di riposo su tutte.