On 27/3/2023 at 10:59, xtom scrive:

Schemino semplice semplice

 

 

Questi schemi un po' mi fanno incazzare, perchè non è proprio veritiero.

Intanto bisognerebbe ragionare da 15kwh di energia elettrica su quanta strada fai.

In primis perchè il deposito in batteria ha delle perdite che vanno dal 10 al 25% per via dell'inverter e della batteria di origine.

Seconda cosa l'idrogeno andrebbe definito prodotto con Elettrolisi (e non verde), perchè altrimenti l'asterisco lo mettiamo pure sulle BEV.

Poi il rapporto non è esattamente 35, perchè il rendimento medio del procedimento di produzione idrogeno moltiplicato per la resa delle flue cell attuali (es. Toyota Miral) è di circa il 40-45%, con un margine ancora elevato di miglioramento sia del processo di produzione, che dell'efficenza delle celle a combustibile.

 

 

 

 

 

SCANIA E NORTHVOLT PRESENTANO UNA BATTERIA GREEN CON UNA VITA UTILE STIMATA FINO A 1,5 MILIONI DI CHILOMETRI

Nasce dallo sviluppo congiunto di Scania e Northvolt una nuova batteria green per i veicoli elettrici pesanti. Nei test, la cella agli ioni di litio ha dimostrato un'eccezionale durabilità, fino a 1,5 milioni di chilometri, pari all'intera vita del veicolo. Prodotta con energia elettrica da fonti rinnovabili nel nord della Svezia, l'impronta carbonica della cella è circa un terzo di quella di riferimento del settore.    Nel 2017, i leader della sostenibilità Scania e Northvolt hanno unito le forze per sviluppare e commercializzare la migliore soluzione a livello mondiale per alimentare i veicoli elettrici pesanti. Ora la partnership si concretizza con la messa in produzione di una nuova batteria presso la Northvolt Ett, la gigafactory situata nel nord della Svezia. Inoltre, nel corso dell'anno, Scania inaugurerà una nuova fabbrica di batterie a Södertälje, in Svezia, dove le celle saranno assemblate in pacchi batteria per la produzione di autocarri elettrici pesanti.   Aspettative soddisfatte e superate Peter Carlsson, CEO e co-fondatore di Northvolt, commenta: "All'inizio di questa partnership, Northvolt e Scania hanno concordato un calendario ambizioso per lo sviluppo di una batteria ad alte prestazioni che avrebbe permesso di sostenere il processo di elettrificazione del trasporto pesante definito da Scania. Dopo profonde fasi di sviluppo e convalida, consegnare ora delle celle che superano le aspettative iniziali in termini di prestazioni, è un risultato straordinario per tutti i soggetti coinvolti." Christian Levin, CEO di Scania, afferma: "L’introduzione di queste nuove batterie rappresenta una pietra miliare nel percorso verso un sistema di trasporto sostenibile. Il futuro del trasporto pesante è anche elettrico e per sostenere i nostri clienti in questa transizione, in cui Scania si dimostra ancora una volta al vertice dell’innovazione, da oggi abbiamo queste batterie dalle prestazioni eccezionali. All'inizio dello sviluppo delle celle, abbiamo puntato su prestazioni elevate, bassi costi operativi e lunga durata. L’obiettivo era ottenere una durabilità per percorrere 1,5 milioni di chilometri con un mezzo pesante Scania. I test effettuati durante tutte le fasi di sviluppo dimostrano che questo requisito può essere soddisfatto e addirittura superato", afferma Christian Levin.   Bassa impronta carbonica Come esempio dell'impegno nel fornire batterie sostenibili, Northvolt Ett è alimentata da energia elettrica da fonti rinnovabili al 100% (energia idroelettrica ed eolica). Grazie anche all’integrazione di ulteriori caratteristiche di produzione sostenibile in Northvolt Ett, l’impronta carbonica stimata della cella in piena produzione di serie è circa un terzo di quella di una cella di riferimento del settore (cella agli ioni di litio NMC 111 IVL 2019)*. “La missione di Northvolt di costruire le batterie più sostenibili del mondo corrisponde perfettamente all’obiettivo di Scania di guidare la transizione verso un trasporto sostenibile", ha dichiarato Christian Levin.    Specifiche tecniche Formato della cella: Prismatica Capacità: 157 Ah Tensione nominale: 3,6 V Vita utile: 1,5 milioni di chilometri nel trasporto pesante *Impronta carbonica: il calcolo dell'impatto ambientale “cradle-to-gate” è stato elaborato secondo le modalità proposte dalla legislazione europea utilizzando il database Product Environmental Footprint (PEF) EF2.0, per fornire una proiezione dell'impronta delle celle di Northvolt Ett in piena produzione di serie.

 

 

 

Un'auto a idrogeno PHEV (50 km in elettrico), potrebbe avere senso? 🤔

12 ore fa, maxsona scrive:

Un'auto a idrogeno PHEV (50 km in elettrico), potrebbe avere senso? 🤔

 

Secondo me no:

- doppio ingombro e peso bombole e batterie

- costo superiore 

- nessun vantaggio ulteriore in termini ecologici rispetto ad un'auto ad idrogeno

- il rapporto costi benefici è sfavorevole

Eccolo, il video definitivo sulla questione della transizione ecologica, che non potrà mai esistere e non potrà mai essere attuata. La transizione è solo un argoimento di markenting, fatto per farci spendere di più e consumare di più

 

 

Questo tizio ignora la siderurgia elettrica che esiste da più di 100 anni.

 

https://it.wikipedia.org/wiki/Forno_elettrico_ad_arco

 

Secondo me in Italia da cultori del cibo e della pizza abbiamo la “sindrome del forno a legna”, non ci rendiamo conto di quante cose funzionino ad energia elettrica, dai cellulari alle acciaierie, passando per i treni, gli impianti potabili e di depurazione, i distributori di carburanti, etc ..

 

2 ore fa, xtom scrive:

Questo tizio ignora la siderurgia elettrica che esiste da più di 100 anni.

 

https://it.wikipedia.org/wiki/Forno_elettrico_ad_arco

 

Secondo me in Italia da cultori del cibo e della pizza abbiamo la “sindrome del forno a legna”, non ci rendiamo conto di quante cose funzionino ad energia elettrica, dai cellulari alle acciaierie, passando per i treni, gli impianti potabili e di depurazione, i distributori di carburanti, etc ..

Questo "tizio" è un fisico e ricercatore parecchio esperto, e col forno ad arco ricicli solo rottami, non produci nuovo acciaio.

Il discorso sull'impossibilità di rinunciare al fossile è un po' esagerato ma serve a far vedere che non è che da un giorno all'altro togli una fonte energetica pensando che tutto continui a funzionare come prima.

47 minuti fa, jameson scrive:

Questo "tizio" è un fisico e ricercatore parecchio esperto, e col forno ad arco ricicli solo rottami, non produci nuovo acciaio.

Il discorso sull'impossibilità di rinunciare al fossile è un po' esagerato ma serve a far vedere che non è che da un giorno all'altro togli una fonte energetica pensando che tutto continui a funzionare come prima.

 

Il più grosso problema dell'uomo comune è che ragiona sempre da un giorno all'altro, dal tutto o niente.

 

I latini già dicevano "Natura non facit saltus", tutti cambiamenti avvengono in modo graduale, ma c'è sempre un punto d'inizio.

 

Che senso ha dire che una tecnologia non è valida, perché oggi non è a disposizione tutti?

 

Anche l'automobile all'inizio era solo per pochi, poi è diventata praticamente per quasi tutti.

 

 

3 minuti fa, xtom scrive:

Il più grosso problema dell'uomo comune è che ragiona sempre da un giorno all'altro, dal tutto o niente.

 

I latini già dicevano "Natura non facit saltus", tutti cambiamenti avvengono in modo graduale, ma c'è sempre un punto d'inizio.

 

Che senso ha dire che una tecnologia non è valida, perché oggi non è a disposizione tutti?

 

Anche l'automobile all'inizio era solo per pochi, poi è diventata praticamente per quasi tutti.

Certo, ma qualcuno vuole mettere delle date fisse senza alcuna giustificazione pratica.