6 ore fa, gpat scrive:

Basta mettere una frizione che entra a velocità autostradale come Honda, e diventa la tecnologia definitiva.

Schema meccanico relativamente semplice, coppia istantanea, zero emissioni in città, efficienza fuori città, raggio di utilizzo a 720 gradi, nessun vincolo di produrre 100 kWh per ogni auto, se proprio odiate il petrolio possibilità di declinare con HVO o etanolo.

L'ibrido di BYD visibile nel video sopra è fatto proprio così, ma il motore termico ha una potenza esigua, e quando la batteria è scarica le prestazioni sono modeste

8 ore fa, gpat scrive:

Basta mettere una frizione che entra a velocità autostradale come Honda, e diventa la tecnologia definitiva.

Schema meccanico relativamente semplice, coppia istantanea, zero emissioni in città, efficienza fuori città, raggio di utilizzo a 720 gradi, nessun vincolo di produrre 100 kWh per ogni auto, se proprio odiate il petrolio possibilità di declinare con HVO o etanolo.

Non ha senso, puoi benissimo fare autostrada in EV, se il tragitto non è lungo, e ricaricarti all'arrivo. Qual'è il senso di obbligarti per le velocità autostradali se hai carica a sufficienza.

E il funzionamento AUTO EV/HV di Prius è perfetto per dare EV liddove è piu conveniente (e può andarci a basso carico anche a 120 km/H, per es lieve pendenza) calcolato da un algoritmo che ottimizza, se l'autonomia EV è piu bassa dei km da percorrere.

2 ore fa, Maxwell61 scrive:

Non ha senso, puoi benissimo fare autostrada in EV, se il tragitto non è lungo, e ricaricarti all'arrivo. Qual'è il senso di obbligarti per le velocità autostradali se hai carica a sufficienza.

E il funzionamento AUTO EV/HV di Prius è perfetto per dare EV liddove è piu conveniente (e può andarci a basso carico anche a 120 km/H, per es lieve pendenza) calcolato da un algoritmo che ottimizza, se l'autonomia EV è piu bassa dei km da percorrere.

Se hai i kwh necessari vai in elettrico e basta, quello è implicito.