Transizione ecologica ed il futuro della mobilità

[nucarote]

Senza contare che una EV odierna deve anche aderire allo scenario d'uso del cliente finale, se no anche se più costose preferirà sempre la termica.

[stev66]

Ad oggi , forse una phev od una erev sono una scelta giusta.

Per lo meno per un uso a 360 gradi .

Ps nelle prove delle phev non capisco perché i consumi vengono misurati a batteria scarica o scaricando la batteria.

In teoria si dovrebbe lasciare la batteria sempre mezza carica , in modo da lasciare all'elettrico i transitori ed al termico solo la marcia a velocità costante.

[VuOtto]

L'ibrido ormai è maturo ed accettato, poiché effettivamente permette dei vantaggi.

 

Le elettriche, come detto ampiamente, sono acerbe.

 

A livello mercato, specialmente in EU, il flop delle elettriche deriva anche dalla sbagliatissima imposizione che ha attuato Bruxelles. Se uniamo questo fattore alla promesse disattese delle elettriche in generale (autonomia, costo di ricarica, facilità di ricarica, ecc), non c'è da stupirsi se non vendono, e non venderanno per almeno altri 6/10 anni. 

[Vulcar]

L'ibrido è un'ancora di salvezza in mezzo a questa isteria dell'imposizione dell'auto elettrica.

 

OT. a mio avviso dovevano partire dall'incentivare l'elettrificazione delle abitazioni (riscaldamento e piani cottura)

Modificato Mercoledì alle 09:53 da Vulcar

[jameson]

37 minuti fa, stev66 scrive:

Ps nelle prove delle phev non capisco perché i consumi vengono misurati a batteria scarica o scaricando la batteria.

In teoria si dovrebbe lasciare la batteria sempre mezza carica , in modo da lasciare all'elettrico i transitori ed al termico solo la marcia a velocità costante.

Perché se no inizi a batteria carica, finisci a batteria scarica e "rubi" tutta l'energia della batteria.

14 minuti fa, Vulcar scrive:

OT. a mio avviso dovevano partire dall'incentivare l'elettrificazione delle abitazioni (riscaldamento e piani cottura)

Ma proprio no.

Una caldaia a condensazione ha un rendimento del 110%, contro un 250% reale se va bene di una a pompa di calore compensato dal rendimento del 35% delle centrali termiche che bruciano lo stesso gas, senza contare che la caldaia a pompa di calore deve avere per forza l'accumulo di acqua calda, che si raffredda quando non usata sprecando ulteriore energia.

[Vulcar]

Ci sono tanti articoli in rete dove si dice che il riscaldamento delle case inquina più delle auto parametrandolo.

[jameson]

8 minuti fa, Vulcar scrive:

Ci sono tanti articoli in rete dove si dice che il riscaldamento delle case inquina più delle auto parametrandolo.

Parliamo di inquinamento o di CO2?

Per l'inquinamento, il principale responsabile è dato dal riscaldamento a gasolio, non a metano, specie per il particolato.

Per la CO2, vedi sopra: a causa della minore efficienza (anche dovuta al fatto che il riscaldamento si attiva d'inverno quando la temperatura è più bassa e il rendimento delle pompe di calore minore), finché si usa il metano conviene bruciarlo direttamente nelle caldaie. Se poi fosse biometano il problema non si porrebbe affatto, essendo a CO2 praticamente zero.

[Vulcar]

Parlo di qualsiasi inquinamento e di transizione ecologica in generale.

Delle vecchie caldaie ad esempio o

del gas che si usa per cucinare.

Ma non vorrei andare troppo ot.

[xtom]

2 ore fa, LiF scrive:

Concordo, nel breve termine un affare per i clienti finali salvo poi negli anni successivi quegli stessi clienti si ritroveranno a dover pagare sulla loro pelle le conseguenze della crisi dell'industria automotive del proprio paese 

 

Se ti riferisci all'Italia la crisi è in atto da decenni, non è un problema originato dalle recenti auto elettriche cinesi

 

 

 

[stev66]

1 ora fa, jameson scrive:

Perché se no inizi a batteria carica, finisci a batteria scarica e "rubi" tutta l'energia della batteria.

Ma proprio no.

Una caldaia a condensazione ha un rendimento del 110%, contro un 250% reale se va bene di una a pompa di calore compensato dal rendimento del 35% delle centrali termiche che bruciano lo stesso gas, senza contare che la caldaia a pompa di calore deve avere per forza l'accumulo di acqua calda, che si raffredda quando non usata sprecando ulteriore energia.

È proprio questo che contesto.

In caso di gestione automatica , una phev tiene ( o per lo  meno dovrebbe tenere ) comunque la batteria ad un livello di carica diverso da zero, proprio  come tampone .

E normalmente tale valore è  configurabile ( vedi mx 30, anche se è  erev )

 

In ogni caso partire e gestire la batteria da scarica dovrebbe essere un "worst case" da considerare a parte , non come caso studio medio.

Un caso studio medio del consumo deve prevedere la partenza a batteria carica almeno al 75% e configurazione automatica ( che non prevede lo scarico totale )

Sennò si finisce con le medie di mx30 che oltre ad andare,  ricaricava la batteria. 

Ps ovviamente oggi una phev la compri se la batteria la puoi ricaricare,  sennò è meglio una mhev.

 

Modificato Mercoledì alle 12:02 da stev66