Adesso, Kay195 scrive:

Quindi Pandina (ed un eventuale 500ibrida) che emette 89g/km non viene toccata giusto?

 

Non so da dove hai preso quel dato, ma Pandina è a quota 116g.

Da qui la necessità di vendere BEV e PHEV per riequilibrare la media

E soprattutto delle mhev che stanno tutte tra i 105 ed i 110 .

Di qui la sparizione o quasi delle versioni col cambio manuale .

Buona fortuna a Dacia 1.0 coi suoi 126

 

1 ora fa, gpat scrive:

Non so da dove hai preso quel dato, ma Pandina è a quota 116g.

 

Mai fidarsi del primo risultato su Google😅

Comunque vista la strategia di spalmare tutti i motori paro paro su ogni auto, c'è possibilità che il 1.6 EP6 FHEV arrivi in europa su Compass ma anche sulle gemelle C-SUV? O addirittura su Alfa/Lancia?

Modificato 4 Ottobre 20241 anno fa da Kay195

24 minuti fa, stev66 scrive:

E soprattutto delle mhev che stanno tutte tra i 105 ed i 110 .

Di qui la sparizione o quasi delle versioni col cambio manuale .

Buona fortuna a Dacia 1.0 coi suoi 126

 

Se il calcolo si fa sulla media del venduto del gruppo, gli basterebbe immatricolare delle EV a nastro (e mi sa che la Spring esiste solo per questo motivo) o alla peggio "uccidere" la Sandero odierna e puntare tutto su Duster/Jogger FHEV.

Fatto "curioso" che Stellantis non abbia omologato tutti i suoi cloni 1.2 MHEV usciti in questi ultimi due anni sotto i 93 gr/km.

Modificato 4 Ottobre 20241 anno fa da nucarote

20 minuti fa, nucarote scrive:

Se il calcolo si fa sulla media del venduto del gruppo, gli basterebbe immatricolare delle EV a nastro (e mi sa che la Spring esiste solo per questo motivo) o alla peggio "uccidere" la Sandero odierna e puntare tutto su Duster/Jogger FHEV.

Fatto "curioso" che Stellantis non abbia omologato tutti i suoi cloni 1.2 MHEV usciti in questi ultimi due anni sotto i 93 gr/km.

Probabilmente non. Ci arrivano...ma basta allargare  un po' la batteria.

4 minuti fa, stev66 scrive:

Probabilmente non. Ci arrivano...ma basta allargare  un po' la batteria.

Eppure gli mancherebbero davvero pochi gr/km, su Ypsilon se non mi sbaglio sta a 103 gr/km, comunque lo spazio della batteria sulle CMP è già abbastanza risicato e dubito che si mettano a modificare un pianale in dismissione per farci stare una batteria più grande. IMHO "risolveranno" vendendo qualche T03 in più a Leasys.

8 minuti fa, nucarote scrive:

Eppure gli mancherebbero davvero pochi gr/km, su Ypsilon se non mi sbaglio sta a 103 gr/km, comunque lo spazio della batteria sulle CMP è già abbastanza risicato e dubito che si mettano a modificare un pianale in dismissione per farci stare una batteria più grande. IMHO "risolveranno" vendendo qualche T03 in più a Leasys.

Se non sbaglio il prossimo step è  il 2030 con 50 g/km.

Li avremo solo le phev e le erev ,  se le avremo.

3 minuti fa, stev66 scrive:

Se non sbaglio il prossimo step è  il 2030 con 50 g/km.

Li avremo solo le phev e le erev ,  se le avremo.

Io parlavo dello step dei 93.6 g/km del 2025 su cui ad oggi alcune CMPine MHEV ci arrivano già molto vicino (es. Ypsilon è 103 g/km).

Modificato 4 Ottobre 20241 anno fa da nucarote

Le PHEV attuali di generazione 2.0 con autonomie sopra i 100km e emissioni omologate sotto i 20 gr/km avranno vita molto molto lunga.

Si ma ad oggi, non ce ne sono del segmento B e dintorni , o quasi 

Forse la prossima generazione su pianale stla small ne vedremo qualcuna.