22 ore fa, libbio scrive:

Ma questi cv in più vuol dire incremento di spesa di bollo o assicurazione?

Credo che il bollo si paghi solo per la quota parte di potenza del termico, quindi no. Per quanto riguarda l'assicurazione, non penso ci siano delle regole valide in assoluto.

On 28/03/2025 at 15:01, libbio scrive:

Ma questi cv in più vuol dire incremento di spesa di bollo o assicurazione?

No. Perché la parte del bollo è calcolata, dove non esente per le vetture MHEV-FHEV, solo sulla potenza del termico continua.

Esempio sulla mia sportage, pago il bollo solo per i 130 kW di potenza del termico e non per i 170 kWp dell'intero sistema FHEV. Idem il passaggio di proprietà.

Mi pare che calcolare la potenza combinata di un veicolo ibrido non sia proprio così semplice, non potrebbe essere un modo per aggirare il super bollo?

 

Ad un termico da 270 cv abbino un motore elettrico da una ventina di cv ... e poi omologo l'auto per 270 dichiarando 249 per il termico.

 

Se non ricordo male, una volta le case Giapponesi giocavo parecchio con le potenze omologate.

 

 

Con questo aumento di potenza potrebbe liberarsi un po' di spazio anche nel basso di gamma, chissà se si è mai esplorata la possibilità di abbinare il modulo ibrido al 1.2 aspirato (ma lo fanno ancora, fra l'altro?).

Solo per i mercati extra EU.

Non è  più  compatibile per emissioni.

Anomalia per quanto riguarda l'albero a camme per l'EB2 Gen 3 per i motori costruiti prima del 18 febbraio 2024.

https://www.hdmotori.it/fca/articoli/n614486/motore-puretech-12-problemi-albero-camme/

In questo caso il ritardo di Grande Panda 1.2mHEV si trasforma in una cosa positiva

Mi chiedo se siano notizie amplificate dai media o se rientrino nella normale difettosità di un motore nuovo. Di certo da diversi anni ormai non si fanno più tante prove prima dell'immissione in commercio, ma se fosse una situazione anomala anche rispetto alla concorrenza, mi domando cosa stia succedendo a Stellantis (anche perché la 308 e la Avenger erano nella lista di possibili sostitute della mia Giulietta!)

...ma non sarà che sto motore sia stato anche una delle cause scatenanti del COVID-19? 😅

3 ore fa, holden75 scrive:

Mi chiedo se siano notizie amplificate dai media o se rientrino nella normale difettosità di un motore nuovo. Di certo da diversi anni ormai non si fanno più tante prove prima dell'immissione in commercio, ma se fosse una situazione anomala anche rispetto alla concorrenza, mi domando cosa stia succedendo a Stellantis (anche perché la 308 e la Avenger erano nella lista di possibili sostitute della mia Giulietta!)

Per ora siamo ancora nella difettosità di un prodotto giovane. Comunque il problema in questione è stato risolto da un anno, quindi la probabilità di avere un GEN3 con questo problema tra un anno è abbastanza bassa. E' un problema che potrei avere io con la Ypsilon assemblata nel 2024 che monta i primi GEN3. Speriamo che facciano un richiamo in merito o quanto meno al primo tagliando utile sostituiscano le componenti potenzialmente difettose.

Modificato 9 Aprile9 Apr da nucarote